近年來SUV市場逐漸成為帶動汽車市場整體增長的核心驅動力。SUV市場的「高燒」已連續多年不退。面對火熱的市場，各車企更是相繼投放全新SUV車型，這一細分市場在呈現出百花齊放的態勢，格局也開始生變，自主品牌和合資品牌都在積極布局市場，2016年自主合資SUV銷量排行點評數據如下。
乘聯會初步分析數據顯示：12月SUV銷售109.3萬輛，同比增長38.7%；1-12月SUV銷售878.9萬輛，同比增長43.6%；SUV市場的月度銷量和年累銷量雙雙創下歷史新高。2017年SUV市場有望延續六年來的高增長，銷量突破千萬幾乎沒有懸念。SUV市場雖然漲勢一片，不同品牌不同細分市場，正在發生著嬗變。充分競爭和深入細分市場將成未來SUV市場發展的新特徵。
自主品牌們一方面積極向上突破，一方面向下深入布局，這兩個方向的挑戰都可看見。在向上突破的過程中，技術、品牌和體系能力是多年來一直沒有突破的瓶頸；在向下深入布局的過程，受市場容量小和上方車型的雙重鉗制。若想獲得成功，必需在產品層面，實現越級突破。越級不是與自己比，而是與對手比，且用戶看得見並認可。
合資品牌們新階段的布局剛開始，上汽大眾三款車型的軍團化布局，對合資陣營的蝴蝶效應將逐步顯現。廣菲克極有可能是後發先至的強大力量，日系品牌憑藉精品策略穩紮穩打，悄然無聲占據了更多細分市場。SUV市場風口上的紅利已然漸行漸遠了，在沒有風的日子裡飛得更高，才是企業對市場精準把握能力的綜合體現。
2017年SUV市場最大的看點，是WEY和傳祺和凌克們與合資品牌的貼身一戰，或許是z壯士斷腕的馬革裹屍，或許是有備而來的一次完勝，至少這一次我們準備了足夠久，是騾子是馬需拉出來遛一遛！
NO.1一年的新品逐鹿和老品升級，依然沒有擺脫二八定律。充分市場競爭下的出路，要麼足夠中庸做得足夠大，要麼足夠個性做得非常深入。2017年之後的自主SUV市場，找不准細分和差異優勢，可能會被快速湮沒。
NO.2哈弗H6是自主SUV陣營中的最大勝者，不管是年度的總量還是年度份額，亦或是2016年最後一個月的銷量與份額，如降龍十八掌力量剛猛且源源不斷，每一次銷售新高似乎不是終點而是新的起點。哈弗H2從年度的市場份額看跑輸了大市場，它顯然是被低估潛力的一款車型，2016年12月的35148輛，是哈弗H2S的一次全新開始，它還可以向韓系和日系要更多的份額。
NO.3傳祺GS4和寶駿560是總量和份額增長的第二第三明星，不難看出12月份的數據已然表現了增長乏力的跡象，傳祺2017的增長點看GS8、寶駿2017年的增長點看510。傳祺和寶駿們更該研究的是哈弗如何在聚焦細分之下，一款產品圍繞用戶不斷的完善升級，常青且不斷開疆拓土。
NO.4長安的CS75和CS35、江淮的瑞風S3是2015年風生水起的明星車型，2016年比吉利和上汽們相對黯然失色。競爭法則就是如此現實，產品銜接稍稍出現斷檔，就會跑輸大勢失掉份額。對於快增長的SUV市場來說，兩年一個周期的產品換代或是大改款確實讓企業難以消受，它打破了常規產品的生命周期規律，在保質保性能的前提下必需以快打快。僵化和保守要犯日系的類似錯誤。
NO.5眾泰的SR9創下了新的訂車速度，整合看2016年的眾泰SUV陣營，失去的大於得到的。眾泰T600和大邁X5的合計份額比2015年幾乎止步不前。問題很單純，不是T600與大邁之間的零和，就是T600的產品力在新的市場環境下嚴重不足。眾泰後續面臨的核心問題，是多品牌下的產品同質化整合，以及單品牌下產品力如何保障。眾泰的資源，可以支撐如此多的品牌同步健康發展嗎？漢騰和SR9在2017年會繼續在數量上增色，繼續遮掩眾泰的核心問題。
NO.6吉利收穫2016年只是剛開始，2017年會是一個更好的年頭。當大家把所有的目光都給了博越之時，帝豪GS和遠景SUV的異軍突起更讓人刮目相看。我想說這都是2014年打下的基礎，不知道今天的吉利又給未來打了什麼伏筆？2018-2020這個階段吉利繼續平穩增長，才是真正成熟成功的開始。花開花落不長久的案例，在自主和韓系中見得太多了。
NO.7上汽自主收穫於榮威RX5，它的明星車型遠不及吉利，這是比較大的隱憂所在。名爵是雙品牌下另外一個渠道體系，當前一款明星車型也沒有打造出來。上汽的自主品牌陣營，從規劃和落地上並不合拍，目前的問題是看不到健康的可持續發展。
NO.8東南的DX7和DX3是跑贏大市場的典型代表，如海馬S5單品作戰持續健康發展，這樣的成功非常難能可貴。合理的解釋是產品性能、質量足夠優秀，其次是對用戶群體的關係管理。汽車流通行業內對東南的用戶關係管理是讚賞有佳的，這一點是東南成功的一個差異優勢，也是很多品牌都嚴重低估的一個短板。
NO.1途觀不僅被昂科威超越更明顯跑輸了SUV大市場，市場份額從2015年的4%驟降到2.7%！知恥後勇的上汽大眾，在2017年布局了Teramont、途觀L、柯迪亞克、全新野蒂。其實，上汽大眾在SUV市場的產品規劃，再次犯了之前傲慢的老錯誤。但是，大象只要舞動起來，對市場的深入影響不可量估。
NO.2昂科威在途觀產品生命周期末端輕取冠軍之位，這樣的領先優勢未必可以持續下去。途觀L上市之後局面會旋即逆轉，而面對大眾全新布局的軍團化SUV，通用的別克和雪弗蘭在SUV方面的聯合布局已經先輸了一招。通用在SUV方面的規劃和布局，還可以膽子再大一點兒。
NO.3當本田在中國市場的銷量超越豐田之時，徹底暴露了豐田在中國市場布局的問題。當本田在SUV市場分別布局了繽智、XR-V、CR-V、冠道之時，豐田依然是RAV4和漢蘭達孤軍作戰，在可以看到的2017年，本田在中國市場會繼續領跑豐田。
NO.4韓系SUV的途勝、IX35、IX25做了零和遊戲，2016年三款產品的份額為3.9%，2015年三款產品的份額同為3.9%。典型的產品同代而差異化不足，造成了內部產品的互相替代。靜看現代和起亞在SUV市場，如何下手做轎車市場產品布局的減法。當市場競爭足夠充分之時，產品同代的弊病將無所遁形。
NO.5奧迪在剛開幕的底特律車展發布了Q8，因為Q7的平庸才倍感Q8的驚艷。在中國市場布局的Q5和Q3一樣沒有什麼驚艷，在應對奔馳和寶馬的瘋狂掠奪之時，奧迪品牌下的各款車型均需要作出劃時代的革新與突破。奧迪在南北分治的新時期，在產品規劃上要做出顛覆，要麼兩套渠道體系很難長治久安。
未來SUV市場發展潛力仍然很大，據中國報告大廳發布的SUV行業分析及市場研究報告顯示，主流購買SUV車型的消費者之所以需求如此多元，是因為隨著居民可支配收入的不斷提升，人們的休閒方式發生了巨大的轉變。越來越多的年輕人熱衷於自駕游，周末和家人們一起到郊外野餐、越野。而生活方式的體閒化使得SUV正成為休閒出行的符號，這是SUV盛行和高增長的核心動因。
更多SUV行業研究分析，詳見中國報告大廳《SUV行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。
更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。
京公網安備 11010502031895號
