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2025年造船供需分析

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  造船行業供需分析報告的主要分析要點是:
  1)造船行業產能/產量分析。是指統計分析生產者在某一特定時期內,可生產出的商品總量以及已生產出的商品總量;同時分析這一時期內造船行業產能/產量結構(區域結構、企業結構等)。
  2)造船行業進出口分析。是指統計分析同上時期內造船行業進出口量、進出口結構、以及進出口價格走勢分析。
  3)造船行業庫存及自用量等分析。
  4)造船行業供給分析。市場供給量不等於生產量,因為生產量中有一部分用於生產者自己消費,作為貯備或出口,而供給量中的一部分可以是進口商品或動用貯備商品。
  5)造船行業需求分析。是指統計分析上述時期內下游市場對造船行業商品的需求總量分析;同時分析這一時期內下遊行業需求規模、需求結構以及需求總量的區域結構等。
  6)造船行業供給影響因素分析。包括價格因素、替代品因素、生產技術、政府政策以及下遊行業發展等。
  7)造船行業需求影響因素分析。包括可支配收入改變、個人喜好的改變、借貸及其成本、替代品和互補品的價格轉變、人口數量和結構、對將來的預期、教育程度的改變等。

  造船行業供需分析報告是基於經濟學中有關供需關係理論為基礎的分析成果。造船行業市場供給是指生產者在某一特定時期內,在每一價格水平上願意並且能夠提供的一定數量的商品或勞務;造船行業市場需求指的是下游有能力購買,並願意購買某個具體商品的欲望,顯示的是其它因素不變的情況下,隨著價格升降,某個體在每段時間內所願意買的某商品的數量。

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民生證券:三重因素疊加 造船大周期正處於景氣前期(20240908/08:17)

民生證券研報指出,通過對造船業歷史回溯來探尋周期規律,從多個角度對當前形勢進行研判。民生證券認為:在「供給改善、需求向好、盈利增厚」三重因素疊加下,本輪造船大周期正處於景氣前期。具體看:1)造船業在上一輪大周期結束後有長達約15年的產能出清,行業集中度進一步提升;2)需求端中長期持續向好。船企手持訂單量創2014年來新高,生產任務飽滿,部分船企已排產至2028年;3)供需錯配驅動船價上漲,同時成本端隨鋼價回落,船企盈利能力得到明顯修復。

工信部:1—6月我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長18.4%(20240716/09:49)

工信部數據顯示,2024年1—6月,我國造船完工量2502萬載重噸,同比增長18.4%;新接訂單量5422萬載重噸,同比增長43.9%;截至6月底,手持訂單量17155萬載重噸,同比增長38.6%。1—6月,我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.0%、74.7%和58.9%。

東吳證券:大周期已至 關注量利齊升的中國造船產業鏈(20240611/08:41)

東吳證券研報稱,船舶具有二十年以上的長壽命、一年半至三年的長生產周期和長擴產周期,導致造船業以十年為維度周期波動。本輪船舶周期啟動自2021年,船舶訂單量價齊升,當前仍維持較高景氣度,頭部船廠接單至2028年。判斷船舶行業仍在周期上行階段,需求側船齡到期與航運業燃料轉型為核心驅動力,供給剛性下周期有望持續至2030年後。建議關注訂單量利齊升、業績兌現的船舶龍頭及產品矩陣拓展、訂單飽滿的國產零部件商。

方正證券:船型需求有望輪動 看好造船市場景氣度延續(20240606/08:41)

方正證券研報認為,展望後市,在全球製造業復甦的背景下,伴隨巴以衝突、紅海事件影響力的持續擴散,全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速,未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;貨櫃船:紅海擾動運價走高,中小箱船更新需求強;油船:貿易預期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處於全球第一,船企對比日韓造船具備多重優勢,未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。

方正證券:船型需求有望輪動 看好造船市場景氣度延續(20240605/08:18)

方正證券研報指出,船型需求有望輪動,看好造船市場景氣度延續。展望後市,在全球製造業復甦的背景下,伴隨巴以衝突、紅海事件影響力的持續擴散,全球航運需求缺口仍將存在。伴隨脫碳進程的不斷加速,方正證券認為未來有望多船型輪動推動造船業景氣度繼續上行。散貨船:大宗商品需求提供支撐,雙燃料替換缺口大;貨櫃船:紅海擾動運價走高,中小箱船更新需求強;油船:貿易預期向好,原油船更新需求缺口較大;氣體船:雙燃料需求牽引,氣體船多向發展。目前我國造船三大指標均處於全球第一,船企對比日韓造船具備多重優勢,未來有望把握機遇邁向綠色高端再創輝煌。

中信證券:當前船價還處本輪上行周期中期位置(20240522/09:18)

中信證券研報認為,全球造船產能自2009年以來持續出清,伴隨著全球運力進入新一輪更替周期,當下中、韓主流船廠產能已經處於飽和狀態,行業處於良性、有序競爭狀態,造船業持續景氣。判斷2027年前造船業供給彈性整體有限,預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲,復盤過去三輪造船周期船價走勢,判斷本輪周期新船價格指數高點將會在240—250點,當前船價還處於本輪上行周期中期位置。

中信證券:預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%(20240522/08:18)

中信證券表示,全球造船產能自2009年以來持續出清,伴隨著全球運力進入新一輪更替周期,當下中、韓主流船廠產能已經處於飽和狀態,行業處於良性、有序競爭狀態,造船業持續景氣。我們判斷2027年前造船業供給彈性整體有限,預計到2027年年底全球造船產能將在2022年的基礎上增加17%,其中重啟產能和擴建產能彈性分別為6%/11%,擴建主要為高附加值增量船型大型LNG運輸船的產能。供給端持續緊張且缺乏彈性支撐新船價格不斷上漲,目前Clarksons新船價格指數為185點(本輪周期起點為125點),復盤過去三輪造船周期船價走勢,我們判斷本輪周期新船價格指數高點會將在240-250點,當前船價還處於本輪上行周期中期位置。當前時點我們繼續堅定看好本輪造船景氣周期以及深度受益於本輪造船上行周期的細分產業鏈龍頭企業,維持船舶製造行業「強於大市」評級。

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