鐵路行業趨勢

　　2019-2023年中國鐵路維修市場將快速發展，在2023年鐵路維修市場規突破300億元。隨著鐵路行業運營里程的持續增加，鐵路維修市場將存在較大缺口。以下對鐵路行業趨勢分析。

　　2014-2018年，我國鐵路固定資產投資額均保持在8000億元以上。2018年，全國鐵路固定資產投資完成8028億元。其中，投產新線4683公里，其中高速鐵路4100公里。鐵路行業分析指出，2019年上半年，我國鐵路固定資產投資3220.1億元，完成了全年投資額8000億元的40%，下半年還需完成投資4780億元，鐵路投資或呈現高開高走態勢。

　　2013-2019年H1中國鐵路固定資產投資規模統計情況

　　鐵路運輸業在我國的運輸業中具有不可替代的作用，它不僅關係到旅遊、商貿、物流，同時也是我國大範圍內經濟聯繫和經濟交往的紐帶。我國鐵路運輸業經歷了一百多年的發展已經遇到了瓶頸期，盈利能力下降、運能不足等問題逐漸凸顯。現從三大未來發展趨勢來分析鐵路行業趨勢。

　　1、我國國情決定了鐵路是國民經濟的動脈

　　中國國土東西跨越5400km，南北相距5200km，面積居世界第三，這使得不同區域的中心城市平均距離較遠。由於資源分布很不平衡，各種大宗原材料長途運輸的壓力很大。另外，由於各地資源稟賦和區位條件不同，區域間發展水平有很大差距，不同區域的優勢產業也存在明顯區別，區域間有強烈的產品交換需要。鐵路行業趨勢分析，中西部和北部礦產資源豐富，而東部地區經濟發達，資源消耗量大，從而形成了西煤東運、北煤南運、北糧南調、西棉東送的格局。鐵路具有運距長，運量大，連續性強，速度快，費用低等綜合特點，作為大跨度經濟聯繫和長距離大運量的運輸方式，其作用是其他運輸方式難以取代的。與公路相比，鐵路運距大，成本低;與內河水運相比，鐵路運輸不受天然河道走向限制;與航空運輸相比，鐵路運輸的成本優勢十分明顯。鐵路運輸為國民經濟發展和地區間物質交流，為促進全國統一大市場的形成和區域分工協作起到了重要作用。

　　2、綜合運輸體系應以鐵路為主導，帶動其他運輸方式發展

　　中國綜合運輸體系之所以鐵路運輸為主導，是中國國情和不同運輸方式技術經濟比較的結果。航空受運輸成本的限制，無法與鐵路在大宗貨物運輸上競爭;管道受技術條件限制，只能用於運輸特定的對象;公路在靈活性和短途運輸上有明顯優勢，但成本、環保等諸多方面因素限制了公路在中長距離大宗貨物運輸上的運用。鐵路行業趨勢分析，在綜合運輸體系中，各種運輸方式之間客貨周轉量關聯度高達0。9左右。根據歷史資料分析，鐵路年均向公路提供的客貨集散量占鐵路總運量的50%左右，主要沿海港口和內河港口的物資集散，又有一半以上依靠鐵路，有的(如連雲港)則90%要靠鐵路集散。在綜合運輸體系中，鐵路是骨幹和主體，是促進其他運輸方式得以繼續發展的關鍵。如果鐵路發達，布局合理，公路和水路的功能就能夠更好地發揮，如果鐵路發展滯後，既無力承受公路、水路向幹線集中的運量，也無力為其他運輸方式提供客貨運量，則其他運輸方式的發展也將受阻，綜合運輸體系將失去協調發展的動力。

　　3、發展鐵路是降低物流成本，提高綜合運輸效率，保持經濟國際競爭力的需要

　　中國經濟目前已經發展到了一個關鍵時期。一方面產業結構不斷升級，另一方面存在大量農村剩餘勞動人口的現實要求長期保持製造業在成本上的國際優勢。但是在後一方面，正面臨其他低成本國家的競爭。鐵路行業趨勢分析，保持中國製造業的成本優勢又不降低製造業工人的收入水平，需要在兩個主要方面做出努力。其一是不斷提高製造業的勞動生產率，其二是降低製造過程以外的成本。物流成本就是其中一個非常重要的方面。通過對各種運輸方式優劣的比較，鐵路在降低綜合物流成本方面具有明顯優勢，並且由於鐵路運輸速度較快，強化鐵路在綜合運輸體系中的地位並不會提高貨物在運輸中的滯留時間。隨著技術的進步和管理水平的提高，鐵路運輸在綜合運輸中的成本優勢將更加明顯，發揮這種成本優勢將是我們綜合運輸體系建設必須重視的一個方面。

　　展望2019，向上趨勢確立。高鐵通車裡程超過「十三五」規劃目標3萬公里，已成定局。鐵路行業趨勢分析，高鐵項目建設周期一般在4-6年，2019-2020年通車的項目集中在2014-2016年的岑嶺期開工，而這期間高鐵建設正從「溫甬事件」影響中走出，提高固定資產投資，集中開工階段。

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