2019年網約車格局或有變動 新能源加大網約車投入

　　網約車經歷2018年兩起安全事故之後，合規化進程加速，大量不符合條件的司機退出，短暫出現了平台活躍度不足，叫車成功率下降，出行成本提高等情況。網約車對經濟發展、增加就業、科技創新、改善服務都有很重要的意義，交通運輸部對它發展的態度是積極支持，對發展中存在的問題，要趨利避害、包容審慎、守住底線。

　　2019年網約車格局或有變動

　　2012年前後，網約車橫空出世，經過幾年的補貼競爭與資本扶持，網約車行業整體格局已相對穩定，滴滴占據了絕大多數的市場份額，其他平台只能在夾縫裡生存。

　　根2018年第4季度APP市場滲透率數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7%、嘀嗒出行滲透率為1.9%、哈囉出行滲透率為1.6%、神州專車1.2%、曹操專車0.6%、首汽約車0.6%、優步中國0.3%、易到0.3%、美團打車0.2%。

　　記者注意到，目前一線的出行平台渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈囉出行在四、五、六線城市覆蓋率比較高，其他專車品牌仍以一線城市為主，傳統車企更甚。

　　此外，記者還發現，不少企業也瞄準了縣鎮市場，攜程集團旗下即刻出行從2018年開始進入一些縣級城市開拓市場，但目前效果不盡如人意，一些地方出現關停情況。

　　分析師認為，「網約車在經歷安全風波和監管風波之後，2019年會形成一個觸底反彈的趨勢。新的玩家和資本進入會激活這個市場，網約車的格局很可能將會被打破。」

　　記者認為，若要在網約車市場獲得一席之地，必然爭奪快車市場，快車市場用戶多、出行頻次高，但快車司機監管難度較大，也令其他玩家望而卻步。新玩家紛紛入局專車市場，但專車市場單價費用高、出行頻次低，玩家多屬「僧多粥少」。

　　對於網約車監管問題，多位兩會代表與委員也提出相關建議，充分運用大數據、雲計算等信息化手段，探索「網際網路+監管」新模式。

　　隨著網約車合規化完成，兩會代表委員相繼建言，各地網約車監管政策或有所調整，網約車格局或有變動。「網約車確實方便了我們出行，但別發展得越來越難叫，價格越來越貴，出行成本越來越高。」用戶林森有點無奈。

　　新能源加大網約車投入

　　據透露，2018年北汽新能源在網約車項目上投入了約3萬輛新車，占年總銷量的五分之一左右。今年北汽新能源將繼續加大網約車項目的投入，預計將投入5-6萬輛網約車。記者了解到，今年北汽新能源年銷量目標為22萬輛，這意味著網約車投放量將占其全年銷量目標的4成左右。

　　2018年，由於產品結構調整，北汽新能源銷量一度被比亞迪、上汽乘用車趕超。然而，北汽新能源在9月至12月完成了8.5萬輛的銷量，約占全年15.8萬輛銷量的一半。究其原因，除了EC系列升級版車型EC3在9月開始發力之外，北汽新能源在網約車市場投放的車型也貢獻了銷量。

　　「2018年的3萬輛網約車交付是在累計訂單將近6萬輛的情況下完成的，其實有近一半的訂單還沒有交付，目前來看市場空間還是存在的。」李一秀說。

　　除了在網約車方面的布局，2019年北汽新能源將繼續進行產品結構的調整，打造中高端車型。據了解，北汽新能源今年主推的車型不再是EC系列，而是基於北汽新能源全新技術品牌「達爾文系統」打造的產品，比如EX5、EU5和EX3。目前，EU5和EX5已經上市，EX3將於今年上海車展上市。

　　「『達爾文系統』產品的推出，是北汽新能源從性價比競爭到品價比競爭的轉變，同時北汽新能源在追求智能化方面有更強的溢價能力。」李一秀說。

　　據了解，由北汽新能源聯合戴姆勒、麥格納、華為等公司一起打造的高端品牌ARCFOX，將在2020年之後推出首款車型。「北汽新能源不僅關注自身發展，也以開放的心態和思路謀求合作共贏。我們相信像ARCFOX這樣聯合創新的產品，一定會有更強的市場競爭力。」馬仿列說。

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