造船業產能過剩2015年復發 五成造船上市公司虧損

　　造船業是為水上交通、海洋開發和國防建設等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，我國勞動力資源豐富，工業和科研體系健全，產業發展基礎穩固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發展船舶工業具有較強的比較優勢。

　　新中國成立60多年，特別是改革開放以來，從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設計建造液化天然氣運輸船、3000米水深海上鑽井平台等世界船舶工業頂尖產品；從占國際市場份額如九牛之一毛，到造船完工量位列世界第一……中國造船業華麗轉身。不過2015年我國造船業也存在一些問題，比如產能過剩。

　　有造船行業市場調查分析報告分析指出，造船業進入「寒冬期」，我國造船業發展速度放緩，造船業迎來凜冽寒風。我國造船業的轉型升級迫在眉睫。

　　造船業在迎來了2013年的「小陽春」後，產能過剩問題卻在2015年「舊傷復發」。由於此前過多船舶的生產導致2015年前7個月的新船訂單同比下降逾70%。

　　在新船訂單的大幅下降過程中，2015年上半年，我國多家民營船企被迫宣布破產重整，與此同時，有著國企背景的舜天船舶也因國外船東違約而虧損掛星，隨時面臨退市的危機。

　　有業內人士向《證券日報》記者表示，只有在徹底解決產能過剩問題後，造船業才能真正復甦。

　　半數造船業上市公司虧損

　　作為難兄難弟的航運業和造船業在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航運市場持續低位徘徊的同時，船市復甦未見好轉。

　　據統計數據顯示，截至8月30日，8家造船業上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務、*ST舜船、鋼構工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船於2015年上半年因為虧損而掛星。

　　*ST舜船2015年中報顯示，本報告期，公司實現營業收入10.27億元，同比下降51.25%；利潤總額-3.80億元，同比下降826.36%；歸屬於上市公司股東淨利潤-3.66億元，同比下降973.12%。

　　公司表示，本報告期末，公司資產總額84.26億元，與年初相比下降10.37%；負債總額85.76億元，與年初相比下降6.65%；歸屬於上市公司股東的所有者權益為-1.49億元，與年初相比下降170.04%。

　　對於業績突遭下滑的原因，*ST舜船解釋稱，由於造船業產能過剩仍未化解，受此影響公司部分出口船舶不同程度的出現了延期交船、交船難、以至於船東棄船的情況。

　　同時，*ST舜船已不再作為明德重工破產事項的意向重整方，且明德重工已進入破產程序。受上述因素的影響，公司在經營和資金方面均面臨嚴峻的形勢。

　　受造船企業訂單大幅下降影響，為造船企業提供鋼結構和配件的上市公司鋼構工程也連續出現虧損。數據顯示，鋼構工程2014年上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為-5471.49萬元；2015年上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為-2907.49萬元。

　　此外，剛於2015年4月份完成增發收購黃埔文沖100%股權的中船防務也在2015年上半年宣告虧損，公司實現歸屬母公司股東的淨利潤為-5.25億元。

　　中信建設高曉春分析，2015年4月6日，公司完成增發收購黃埔文沖100%股權，主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工。上半年，黃埔文沖實現淨利潤2.47億元、同比大幅增長3.75倍；其中，文沖船廠上半年淨利潤-1.09億元，也就是說主營軍船的黃埔上半年淨利潤可簡單測算為3.56億元。上半年廣船國際虧損1.74億元，黃埔文沖盈利2.47億元、而合併虧損5.25億元，預計龍穴造船虧損幅度較大。

　　不過，鑑於中船防務向軍工業務發展，因此，業內對於公司的發展前景較為看好。更多相關造船市場分析信息請查閱中國報告大廳發布的《全球造船市場需求及投資預測價值分析報告》。

　　國際市場份額首次下降

　　從中報可見，造船業上市公司對於業績虧損和下降的解釋普遍為，「2015年上半年世界經濟形勢仍舊延續2014年度徘徊不前的局面，國際貿易量萎縮，國際航運與船舶市場持續低迷」。

　　有業內人士分析，當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激，帶動了油船成交量的上升，貨櫃船訂單亦隨著美國經濟復甦的影響有所回升，但BDI仍呈低迷態勢，散貨船成交量大幅下降。受此影響，以承接散貨船為主的我國船舶工業2015年上半年新接訂單大幅萎縮。

　　據英國克拉克松公司統計，今年上半年我國新接訂單量僅為756萬載重噸，占世界市場份額的20.5%，位居世界第二，按照中國船協統計為1119萬載重噸，約占世界市場份額的27.6%，自國際金融危機爆發以來首次下降。

　　有統計數據顯示，1月份至7月份，全國造船完工2269萬載重噸，同比增長9.8%。承接新船訂單1400萬載重噸，同比下降69.4%。7月底，手持船舶訂單13670萬載重噸，同比下降10.9%，比2014年底下降8.5%。

　　同時，1月份至7月份，全國完工出口船2022萬載重噸，同比增長11.6%；承接出口船訂單1190萬載重噸，同比下降72.2%；7月末手持出口船訂單12987萬載重噸，同比下降10.4%。

　　據《證券日報》記者了解，目前，多數船企出現了「價格低、交貨難的局面」，且因船東訂單原因，訂單取消的情況時有發生。

　　有業內人士分析，受國際原油價格暴跌的影響，船東對前幾年訂造的節能環保型船舶接船積極性不高，散貨船改油船訂單的現象頻繁發生，修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大。公開數據顯示，全行業上半年交船1853萬載重噸，是2014年年底預計今年交船量4300萬載重噸的43%，全年按計劃完成交船任務困難重重。

　　產能過剩成造船行業絆腳石

　　有業內人士預測，2015年全球經濟形勢錯綜複雜，在航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決的情況下，造船業依舊很難復甦。

　　對於這一現象，有業內人士向《證券日報》記者分析：「造船業低迷的主要原因是產能過剩，即使行業曾出現復甦態勢，但這也只是短暫的，只要行業產能過剩問題不解決，行業就無法實現真正的復甦。」

　　業內普遍認為，造船業產能過剩大多指的是中低端技術要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實還是需求量很大的。

　　對此，有業內人士建議，有關方面應繼續加大對行業結構調整轉型升級的支持力度。對符合新公約、新規範、新標準的綠色環保型、高技術船型、海工裝備及配套設備研發，加大投入支持；對企業生產工藝流程改造和針對高技術船舶、海洋工程裝備、船用設備專業化的能力建設，加大投入支持；對企業實現兼併重組在債務重組，人員分流，資產整合方面給予政策和資金支持，幫助企業順利度過危機，促進轉型升級換代。

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