北京交通：擁堵加劇趨勢已緩解

　　10月24日上午，「第四屆世界大城市交通發展論壇」在國家會議中心舉行。北京市副市長楊斌表示，近年來，北京市通過機動車尾號限行、小客車數量調控等一些措施，緩解了交通擁堵加劇的趨勢。

　　本屆論壇以綠色、智慧、共享為主題，從10月24日持續至10月26日，邀請世界大城市市長、交通機構代表、著名交通專家學者，深入交流和挖掘國際城市交通發展經驗，探討大城市交通擁堵問題解決之道。

　　對於中國城市交通發展，交通運輸部總工程師周偉在開幕式致辭中表示，自2012年以來，全國共有87個城市開展了「公交都市」創建工程，城市公共運輸出行人數達到907億人次;城市公交車總數達到65萬輛，其中新能源車占比已超39%。

　　目前，全國34個城市開通了城市軌道交通系統，總運營里程達到4583公里，位居世界第一;全國共有100多家網約車平台獲得許可;3000萬共享單車服務城市出行「最後一公里」，用戶數量達到6.5億人，滿足了城市出行多樣高品質需求。

　　北京市副市長楊斌表示，近年來，北京市通過機動車尾號限行、小客車數量調控等一些措施，緩解了交通擁堵加劇的趨勢。在公共運輸方面，北京軌道交通系統運營里程由200公里增至608公里，日均客流達1035萬人次，最小間隔縮短至2分鐘以內，軌道交通水平已達到國際領先地位;全市公交專用道里程達907公里。開展共享單車專項整治，自行車出行比例得到提升。同時北京的城市交通也存在著重大考驗，例如軌道交通制式單一、公交場站建設困難、次幹路通行效率低等問題。

　　停車問題是目前北京市機動車問題的核心

　　針對目前北京市的一些機動車問題，北京市交通委主任李先忠表示，目前，機動車數量高速度增長、高強度使用、中心城區車輛高密度聚集等三個問題是北京機動車問題的外在表象，其內在原因比較複雜，需要深入研究。

　　李先忠認為，目前北京停車位總量與機動車保有量基本持平，但停車位供需存在不均衡，並且違停治理力度需要加強。李先忠表示，未來北京市停車治理的主要思路是，以全面開展規劃施劃為基礎，以全面實施電子收費為保障，以全面推行嚴格執法為核心。

　　「雖然北京市已經實施了小客車調控政策，但其增長率水平在世界範圍內還是偏高的，同時，比北京的道路增長率水平還要高更多。」北京市交通發展研究院院長郭繼孚認為，停車問題是目前北京市機動車問題的核心，例如在北京市的核心區內還是有很多不收停車費的小區、單位，同時，在對違停的執法上還不夠嚴格，這些都變相成為了一種停車福利，促進了市民的購車需求。

　　北京回龍觀地區已開展錯時出行試點

　　記者從會上獲悉，目前北京市已經在局部地區開展了錯時出行的試點。據北京市交通發展研究院院長郭繼孚介紹，目前交研院組織了一批住在回龍觀地區的志願者，通過APP來記錄全天的行蹤軌跡，並分析出他們每天會在何時通過擁堵路段，在得到這些基礎數據後，系統將為出行者匹配出最優的駕車出行時間，避開擁堵時段。

　　「通過一周多的試驗，我們發現，錯時出行的方式能夠為出行者節省15到20分鐘的路上等待時間，而對整個交通系統而言，能夠減少的擁堵時間甚至在5到10倍，綜合效益非常明顯。」郭繼孚告訴記者，初步的實踐結果說明，如果新型的預約交通系統通過「預約上路」的技術手段，進行有效的組織，為司機匹配「最優」出行時間，可以緩解尖峰時段的路網交通壓力。郭繼孚認為，在未來的「無人駕駛時代」，「預約出行」將成為市民出行的自然選項，但這背後還有許多技術問題需要解決。

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