廉價航空行業技術特點

　　美國西南航空公司的創建，標誌著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。隨後廉價航空席捲美洲、歐洲、大洋洲、亞洲等全球航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域，以下是廉價航空行業技術特點分析。

　　在美國，由於幅員遼闊，飛機是最常用的中長途交通工具。許多旅客只希望能夠快速安全地到達目的地，並不需要很高級的服務，因此廉價航空公司所具有的經濟實惠的價格和簡便快捷的登錄，使得其成功地打開了在美國的市場。

　　在中國，國家整體經濟在2001年開始進入高速發展時期，而中國民航業也從2001年開始出現收支平衡，2001年盈利2個億；從2002年開始，民航客運量以每年大於10%的幅度增長。一張單程的中程機票就要占人均年收入1/10左右；而在西方已開發國家，一張中程機票的平均價格占其人均年收入的0.5%。廉價航空行業分析認為，對於相當一部分中國人而言航空旅行仍被視為奢侈消費，因此中國旅客對於低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。

　　廉價航空公司又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消一些傳統航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司，現從三方面分析廉價航空行業技術特點：

　　1、單一機隊。如春秋是純A320機隊，亞航是320+330/340機隊。單一機隊一來可以降低維修成本（零部件共用），二來飛行員可以共用（降低模擬機、教官等培訓成本、輪換更容易）。而機隊其實是購買得來的比較多，並非說的是租賃。因為租賃公司的飛機多為兩艙配備，LCC多使用單艙（後面會說），改艙成本反而高。

　　2、單一客艙（沒有商務艙、頭等艙），因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。同時座位間距較窄，也能夠搭載更多客人。不提供免費食物，反而販售機上食品和其他商品。這樣空乘的工作量就下降了，可以減少空乘人數）；而乘客購買食物可以提供額外收入（一般空乘有提成，也可以此降低空乘基本薪資）。

　　3、使用起降費用低的小機場或有收費優惠的廉價航站樓。歐洲有很多這種機場，新加坡機場也有廉價航站樓（翻新中），而春秋則是選擇了石家莊機場來代替北京機場。當然，大機場時刻緊張或競爭激烈時，使用廉價的設施。廉價航空行業技術特點指出，亞航吉隆坡機場全部不設登機廊橋，靠走；登機牌使用普通列印紙。很多機場（主要是中國機場）靠橋反而比擺渡車更便宜。

　　截至目前，中國共有春秋航空、西部航空、中聯航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在計劃轉型。隨著低成本航空公司國際航線的逐漸增多，未來必將面臨與亞航的直接競爭。

　　未來，中國廉價航空企業的客座率有望得到有效提高，盈利水平也將得改善，到2020年，我國低成本航空市場份額將達到20%-30%；將保持年均12%高速增長，低成本航空市場年運輸人次達到3億人次。未來低成本航空公司的「低票價，高正點率，快捷便利的空中巴士」的市場運作將惠及更多百姓市民，實現民航強國大眾化的戰略目標，以上便是廉價航空行業技術特點分析所有內容了。

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