貨櫃碼頭是水陸聯運的樞紐站，是貨櫃貨物在轉換運輸方式時的緩衝地，也是貨物的交接點，因此，貨櫃碼頭在整個貨櫃運輸過程中占有重要地位。全球貨櫃港吞吐量排名情況如何？下面來關注一下。
近日，中港網發布2015年全球十大貨櫃港吞吐量統計排名表顯示，2015年，全球十大貨櫃港排名座次中，包括香港港在內的中國港口共包攬七席，餘下的第二、第六、第九名分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯杜拜港摘得。前十大港口中，中國港口「軍團」完成的貨櫃吞吐量所占比重占到七成，為 69.53%，較上年68.61%的分量進一步加重。
按吞吐量計，2015年，全球十大貨櫃港口排序依次為上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、杜拜港、天津港。2015年全球前十港口隊列中未有新面孔出現，位次變化也僅有寧波-舟山港和香港港互相交換位置，其餘港口仍保持原位。寧波-舟山港繼2014年超越韓國釜山港、首次躋身世界前五後， 2015年又一鼓作氣超越香港港，貨櫃吞吐量多出香港港50多萬標箱，坐上第四名的寶座，香港港則由2014年的第四名滑落至第五名，釜山港雖位居第六，但以70萬標箱左右的差距，大有重新奪回世界第五之勢。
2015年世界第一大貨櫃港口仍為我國的上海港，上海港以3653.7萬標箱的吞吐量，連續6年坐穩全球第一的寶座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降8.7%，上海港增長3.5%，被上海港甩出一條街，差距逾500萬標箱，多年貼身近搏爭奪世界第一，徹底夢碎。從最近四年來看，上海港與新加坡港的差距呈逐步拉大之勢，據chineseport.cn數據跟蹤，2012年上海港與新加坡港差距為80餘萬標箱，2013年擴大到100餘萬標箱，2014年差距再拉大到約140萬標箱，而2015年更將差距鎖定在560萬標箱左右。
2015年，深圳港完成貨櫃吞吐量2420.4萬標準箱，連續三年穩坐全球第三的位置。據中港網數據，2013年，深圳港首次超越香港港，躍居全球第三，其後逐漸擴大與第四名香港港的差距，世界第三的位置牢牢站穩。
寧波-舟山港近年發展勢頭迅猛，2014年將曾經連續11年排名全球貨櫃港口第五位的釜山港拉下馬，之後馬不停蹄，2015年又奪得香港港全球第四的位置。據中港網數據，2015年寧波-舟山港貨櫃吞吐量增長6%，雖受國內外經濟形勢低迷影響，較2014年增幅有所下滑，但仍居前十港口前列。更多最新貨櫃行業發展趨勢分析信息請諮詢中國報告大廳網站發布的《2016-2021年中國港口貨櫃產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。
下滑一位退守第五的香港港，貨櫃吞吐量已連續四年下跌，2015年增幅為-9.5%，創下13年來的新低，增速在前十大港口中墊底。值得注意的是，前十港口中，2015年出現負增長的僅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅為-8.7%，反映出在世界經濟不景氣的背景下，以貨櫃中轉運輸為主的港口，面臨更大壓力。
2014年痛失世界第五寶座的釜山港，2015年仍暫守第六名的位置，但4.2%的增速不容小覷，其與世界第五的差距不足70萬標箱。2016年釜山港或捲土重來，重返世界前五，其吞吐量也有望從2015年的1943萬標箱，進入2000萬標箱級的港口大佬「俱樂部」。
分別排名第七和第八位的青島港與廣州港，2015年吞吐量均屬於1700萬標箱量級，二者差距微乎其微，因而位次競爭更趨激烈和敏感。從近年的形勢來看，據中港網數據顯示，2012年，青島港以微弱差距惜敗廣州港，排名其後，2013年，又以微弱優勢打敗廣州港，排名其前，2014年，再以微弱差距繼續領先廣州港。以可比的統計口徑來看，2015年，二者僅有幾萬標箱的咫尺之遙，呈現貼身肉搏的膠著之勢。
阿聯的杜拜港，2015年完成貨櫃吞吐量1559萬標箱，毫無懸念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年將勁敵鹿特丹港挑落下馬、首次躋身十大貨櫃港行列之後，目前已牢牢坐穩第十的位置，將二者差距從2013年的約140萬標箱，擴大到2015年的180多萬標箱。
據測算，2015年全球前十大貨櫃港共完成箱量21634.7萬標箱，較2014年的21590.5萬標箱，增長0.2%，此增幅較2014年的5.7%減少5.5個百分點，在全球經濟形勢低迷背景下，港口貨櫃吞吐量增長也十分乏力。
2015年，全球十大貨櫃港「俱樂部」入門門檻仍為1400萬標箱，目前，全球1500萬標箱以上港口共9個， 2000萬標箱以上港口共5個，比上年多出一個，3000萬標箱以上港口為2個。
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