業內專家對燃料電池車的前景保持樂觀。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，今年一季度，氫燃料電池汽車的銷售規模同比增長了50%，預計今年有望接近1萬輛的銷售。到明年，預計中國將有3.5萬輛燃料電池汽車加入到示範。因此預計到2025年底運行車輛5萬的規模是可以達到的。歐陽明高還預計，2035年之前，要力爭氫燃料電池車實現保有量一百萬輛。（21財經）
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國泰君安研報稱，1）隨著工業化步伐加快，化石燃料消耗加劇了全球變暖和極端氣候問題，推動可再生清潔能源發展成為全球趨勢。氫能源作為可再生且零排放的能源，被看作21世紀的「終極能源」，在多個行業具有廣泛應用，成為全球能源轉型的關鍵方向。在當前背景下，發展氫能已成為全球主要經濟體的共識。根據國際能源署（IEA）的統計，截至2024年9月，已有超過50個國家和地區發布了氫能戰略。2）得益於各國政府氫能政策的支持和企業對綠色能源轉型發展的重視，再加上新進入者的持續湧現，電解水設備市場保持極快的增長速度。3）未來隨著各國氫能戰略的陸續推進，燃料電池技術、儲運技術進步，加氫站基礎設施陸續完善，全球燃料電池汽車銷量將不斷增長。
日本老化的燃煤和燃氣發電機組可用率的下降帶來了供應風險，尤其是在反常天氣不斷增多的情況下。2020年至2023年，日本燃煤發電機組可用率年均下降4%，而較新的燃氣發電機組可用率同期降幅較小，年均下降2.5%。最大降幅出現在春季和秋季，因大部分停電檢修計劃都規劃在春秋兩季以配合低電力需求。然而，夏季和冬季也出現了下降，這預示了峰值需求時期的不穩定性。
國際能源署執行董事法提赫·比羅爾表示，預計化石燃料需求的增長將在2030年前結束。以石油為例，預計石油需求將在2030年前達到峰值。這並不意味著石油需求會立即下降，這取決於政策，但我們確實看到全球石油需求增長的峰值和減弱。這其中有許多經濟和技術原因，其中一個關鍵原因是交通運輸方面正在發生的變化，電動車興起。
海馬汽車在互動平台表示，2024年上半年，受外部市場環境變化等因素影響，公司主動調整海外業務策略以控制風險，受此影響，產品出口階段性減少，由此導致公司整體產銷規模同比下滑。目前，公司海外業務策略調整逐步到位，國內新產品研發等工作亦按計劃順利推進。下半年工作中，公司將貫徹既定經營策略，一方面努力提升公司產品出口銷量，並推進B端賽道新產品順利量產上市；另一方面將充分發揮公司南北基地資源和條件，積極拓展業務、爭取合作共贏，盡最大努力提升公司經營業績；同時，公司將加速推進出行業務布局及氫燃料電池汽車示範運營等工作，爭取在新的業務領域打造創新亮點。
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