新能源汽車降溫 貶值現象嚴重

　　近日，中汽協公布的數據顯示，受補貼下降等因素影響，8月新能源汽車產銷同比繼續下降。目前，整個新能源車市場逐步從「政策驅動」轉為「市場驅動」，市場分化逐漸顯現，如廣汽集團新能源車在市場低迷環境下依舊實現高增長;比亞迪的新車銷量也實現了逆勢上漲。

　　繼7月之後，8月我國新能源汽車產銷量負增長情況沒有得到緩解。中汽協數據顯示，8月我國新能源汽車產銷量分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，環比分別增長2.9%和6.4%，同比分別下降12.1%和15.8%。

　　新能源市場「降溫」承壓

　　事實上，雖然合資品牌在傳統燃油車領域的造車經驗、技術水平一直占有優勢，但在新能源領域卻未能及時跟上步伐，市場占有率方面遠遠不及自主品牌。根據中國汽車工業協會公布的今年1~7月新能源銷量排名榜單，前15位的車企中未見合資品牌的「身影」。

　　不過，隨著合資品牌的大舉發力，從市場占有率上看，還是出現了一些變化。2019前7月新能源乘用車個人用戶上險數據顯示，合資品牌車型占比開始上漲，達到13%，增長了8倍之多，而自主品牌車型占比則急劇下滑至78.73%，去年前7個月的占比則為95%以上。

　　上述變化，讓新能源市場格局的變化頗受關注。乘聯會秘書長崔東樹表示，總體上看，自主車企仍占據純電動車的絕對優勢地位，合資車企均未能進入前10名。但8月份，華晨寶馬、上汽大眾等表現較好，一汽豐田和廣汽豐田也開始插混生產，合資的插混指標仍稍強於自主。

　　新能源汽車貶值現象愈發嚴重

　　隨著新能源汽車市場的日趨成熟和新能源汽車的逐漸普及，新能源汽車的貶值問題也越來越受到消費者的關注，甚至成為影響消費者購車和換車的因素之一。

　　基於這種原因，對於新能源汽車保值率的研究，也成為了行業組織關注的重點。根據中國汽車流通協會近期發布的《中國汽車保值率報告》(下稱「報告」)顯示，今年8月，三年車齡的新能源純電動二手車保值率為30.9%，較之於上月下滑了2.6個百分點，插電式混合動力車型方面保值率為42.8%，相比較上月下滑2.7個百分點。

　　其中，特斯拉的保值率穩居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5吸PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。報告顯示，近年來市場上湧現的新能源產品純電續航里程普遍超過400公里，這進一步加速了新能源二手車的貶值速度，而保值率排名較高的車型，基本上是依靠品牌所帶來的溢價。

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