汽車行業降薪裁員省成本 中小車企產銷情況不樂觀

　　2020年1-4月銷量464.3萬輛同比下降31.6%，銷量比上年損失在215萬輛左右，占2019年總銷量的10%。5-12月，預計在各地購車補貼和限牌城市牌照發放等政策刺激下，銷量與2019年持平。因此預計2020年總體銷量降幅在10%左右。

　　汽車行業降薪裁員省成本

　　為了抵抗疫情的衝擊以及未來的不確定性，如今全球各大汽車廠商開啟了一輪可謂「世紀大裁員」。根據雷諾-日產聯盟的新計劃，雷諾未來三年將在全球範圍內裁員約14600人，並將產能削減大約20%，以大幅降低成本。日產發布的新中期事業計劃，通過削減營銷、研發和其他成本來扭轉虧損的局面，將減少車型的生產，從目前的69款減少到55款，同時將產能削減20%，至每年約540萬輛。

　　寶馬集團計劃削減5000個工作崗位，可能對失業員工提供更多的離職補貼，從而鼓勵員工自願離職。沃爾沃汽車將在瑞典裁減1300名白領員工，裁員的確切數字將在未來幾個月與工會談判決定。

　　英國超級跑車製造商、一級方程式車隊擁有者邁凱倫集團將根據擬議中的重組計劃削減1200個工作崗位。該公司當前的員工數量只有4000餘人，本次裁員幅度達到了員工總數的四分之一以上。現代汽車也宣布於4月13日至17日暫停其韓國蔚山工廠負責生產Tucson SUV的生產線。目前，現代和起亞汽車已經暫停在韓國和中國以外大部分工廠的運營。

　　除此之外，還有很多車企已經發布裁員計劃，筆者在這裡不再一一枚舉，畢竟都是為了節省成本。但對於國內部分造車新勢力來講，活下去都已經成為一種奢求。

　　中小車企產銷情況不樂觀

　　車企需要長期的技術積累以及產品、採購和營銷渠道等綜合資源，車企如果持續銷量低迷，同時面臨債務等方面的壓力，要想翻身難度很大。除非存在特殊情況，挖掘出較好的細分市場，產品利潤率高。」汽車行業對企業綜合能力的要求越來越高。

　　6月29日，*ST眾泰在互動平台上表示，其新車型TS5將於2020年上市。自國六標準實施以來，受限於在研發方面的投入，*ST眾泰始終沒有推出適配車型，導致公司生產陷入停滯，終端無車可賣。值得注意的是，這款新車並未延續以往的「山寨」老路。但在目前的情況下，TS5能否量產，能否讓眾泰起死回生面臨挑戰。

　　業內人士認為，有些中小車企產銷情況不樂觀，但有價值可挖掘，包括長期積累下來的渠道、乘用車生產資質、優質的工廠設備等，對於上市公司而言還有殼資源。

　　「白衣騎士」接手是一條出路。不過，崔東樹認為，弱勢中小車企被收購難度大。「優質車企如果希望異地建廠，當地政府在稅收、場地等方面一般都會給出優惠政策。但是，如果涉及收購問題，原有職工安置、債務等方面壓力比較大，單純建廠比收購企業更加輕鬆。」

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