中國航空率先觸底反彈 專家呼籲相關部門及時介入

　　受疫情影響，不少國際航班取消。一些境外航空公司從直接退款改為退代金券，還有一些境外航空公司乾脆拖著不解決，這讓本就備受詬病的機票退改問題再次遭遇新難題。

　　中國航空率先觸底反彈

　　自救舉措層出不窮，無法阻擋國內各大主要航司上半年虧損的財報數據，但市場機構分析，展望下半年，由於中國航空市場在全球率先觸底反彈，恢復發展態勢總體向好，國內航空市場將率先恢復，推動航司繼續減虧。

　　2019-2023年中國航空航天產業深度調研及投資前景預測報告最新數據顯示，8月份國內航空客運市場已恢復至去年同期8成以上，民航航班效益環比繼續提升，國慶期間日均旅客運輸量更是恢復至去年同期的91.07%。

　　全球航司「花式」自救帶來的效應遠不止財報上的數字。在民航業內人士看來，通過自救舉措，航司能更好地了解不同旅客的特定需求，更好地促進航司管理運營精細化，還能細化產品定位，開拓更多機票以外的收入來源，這將成為各航司在疫情期間的新收穫。

　　疫情為全球民航業帶來了深刻影響。吉祥航空董事長王均金認為，由於疫情防控、企業成本管控等需要，公商務出行需求將會有所減少。隨著線上辦公、視頻會議等新技術的普及和應用，公務出差、會議將部分被線上溝通模式所取代，民航客源結構也將因此發生變化。

　　疫情推動航空出行全流程無接觸化技術和模式發展。他分析，民航運營模式、服務方式都會在後疫情時代得到迅速發展，對航空公司自身能力提出新的要求，能夠更快擁抱新技術、新模式的航司將在未來競爭中取得領先地位。

　　專家呼籲相關部門及時介入

　　受反覆變動的退票規則影響的消費者，紛紛通過聯繫平台、致電航空公司、媒體曝光、網絡發聲、投訴等方式期望能拿回票款，但一次次拖延和等待讓消費者成為承受整個鏈條影響的終端。

　　航空公司沒有提供航運服務，無疑應該退還消費者機票費用。受疫情影響，平台、航空公司和消費者都會有一定損失。但其中消費者是最弱勢的，其合法權益必須得到保障。

　　境外航空公司在國內經營，同樣應該遵守國內的法律法規。如果境外航空公司遲遲不退費，相關主管部門應該及時介入，依法對其進行調查處理，並督促其維護消費者權益。

　　至於平台是否承擔責任，依據電子商務法、消費者權益保護法等法律的規定，平台一般在三種情況下需要承擔責任：一是平台明知或應知平台內經營者銷售的商品或服務不符合人身、財產安全保障要求，沒有採取必要措施;二是平台對提供關係消費者生命健康商品或服務的商家未盡到資質審核義務，或者沒有盡到安全保障義務，而對消費者造成了損害;三是平台不能提供平台內經營者的身份、聯繫方式等有效信息。在機票退費問題上，儘管法律並未明確平台需要承擔何種責任，但平台仍然有協助和配合消費者依法維權的義務。

　　消費者應該在溝通過程中保存好各類證明和票據，也要有表達要求按時退款的積極訴求。「消費者可以用自己的選擇來對經營主體進行投票，在後期的消費過程中主動規避表現不好的企業。」

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