汽車市場止跌回暖 國產品牌仍負重前行

　　汽車行業一般是指其汽車產品或具有相同工藝過程或提供同類勞動服務劃分的經濟活動類別。包括汽車生產、銷售、售後、美容等增值服務的總體。

　　近些年來，我國正處於汽車消費普及推廣的關鍵時期，汽車製造業對國內工業，具有極其重要的意義。

　　2017年，我國汽車銷量同比增長，但增速放緩成為汽車行業的主旋律。1-12月汽車產銷2295萬輛和2292萬輛，同比增長4.6%和4.5%，增幅分別比上年同期下降9.21個百分點和9.41個百分點。其中：乘用車產銷1955萬輛和1950萬輛，同比增長2.7%和2.5%;商用車產銷340萬輛和342萬輛，同比增長17.1%和17.5%。

　　2018年，我國乘用車共銷售1950萬輛，同比增長2.5%。其中：基本型乘用車(轎車)銷售943萬輛，同比下降1.8%;運動型多用途乘用車(SUV)銷售798萬輛，同比增長16.8%;多功能乘用車(MPV)銷售164萬輛，同比下降17.4%;交叉型乘用車銷售45萬輛，同比下降25.4%。

　　2019年，我國汽車產銷量分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產量降幅比1-11月擴大0.7個百分點，銷量降幅收窄0.6個百分點。12月中國汽車產銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月環比增長2.5%和7.5%，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車產銷的環比增速高於全行業。

　　2020年，我國規模以上工業企業實現利潤總額64516.1億元，同比增長4.1%; 實現營業收入106.14萬億元，同比增長0.8%;規模以上工業增加值比上年增長2.8%。其中， 汽車製造業2020年營業收入為81557.7億元，同比增長3.4%。

　　從成交量上來看，2020年絕大部分時期內，汽車及零部件板塊的活躍度明顯都優於上證，與創業板活躍度更為接近，具有較強的新興行業板塊性質。

　　從宏觀角度來看，我國汽車銷量增速與M1增速具有明顯的相關性，在貨幣政策收緊的情況下，2020年下半年至今，M1同比增速持續下降，汽車銷量增速也隨之放緩。

　　90後將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業仍處於起步階段，但擁有更前衛的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。

　　部分省市正值國六標準剛剛實施，部分車企也已經升級改款，而另一部分還沒有符合國六標準的車型也將在改款來臨前失去一定的市場競爭力和市場份額。而消費者也可能在目前的階段出現持幣觀望的態度，因此，如果在這之後沒有新利好政策出台的話，7月汽車市場上的銷量可能會迎來斷崖式的下滑也未可知。

　　目前，我國整體汽車市場並沒有發生本質性銷售增幅變化，「跌跌不休」的車市只是被全行業大力度清理庫存而被按下了暫停鍵，但本已步履維艱的經銷商感受到的並非如釋重負而是雪上加霜，行業翹首期盼的車市回暖還遙遙無期。而中國汽車工業協會副秘書長師建華預測：今年的汽車銷售或將負增長。

　　中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡表示，隨著網際網路、人工智慧、電動化等新技術的興起，汽車工業進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統汽車工業的轉型升級，傳統汽車製造的價值鏈面臨格局重塑，智能網聯汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發展智能網聯汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關法律法規。

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