2025年中國發動機產業轉型加速：傳統動力退場與新能源崛起的數據透視

  隨著2025年全球汽車產業向電動化全面過渡，傳統燃油發動機市場需求持續收縮。中國作為全球最大汽車市場，其發動機產業格局正經歷結構性變革。從三菱汽車終止在華合資合作、廣汽三菱資不抵債的案例可見，傳統內燃機業務面臨嚴峻挑戰。本文通過具體企業動向與數據解析，揭示2025年發動機行業發展趨勢及競爭態勢。

  一、全球車企加速轉型：三菱終止合資合作背後的產業邏輯

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國發動機行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，日本三菱汽車於2023年全面退出中國市場生產領域，包括其與航天工業集團的合資公司——瀋陽航天三菱（現更名為「瀋陽國擎動力科技有限公司」）。這家成立於1997年的企業曾向多家車企供應發動機，占據國產車型30%市場份額。然而截至2025年，傳統燃油車市場萎縮導致其業務不可持續：廣汽三菱在2022年銷量僅3.36萬輛，較2018年峰值暴跌76%，同期負債率達133%（總資產41.98億元，總負債56.13億元）。

  二、新能源衝擊下的發動機市場收縮：數據透視產業拐點

  中國新能源汽車滲透率在2025年已突破40%，直接擠壓傳統燃油車市場份額。以三菱為例，其合資品牌廣汽三菱的銷量從2018年的14.4萬輛斷崖式下跌至2023年的不足4萬輛，核心產品歐藍德（曾占七成銷量）因缺乏電動化轉型陷入滯銷。這一趨勢反映在發動機市場：傳統燃油車用發動機需求量較2019年峰值下降約65%，而混動及增程發動機需求逆勢增長達30%。

  三、產業整合加速：股權重組與產能轉移的戰略選擇

  為應對危機，三菱汽車於2024年初將廣汽三菱股權完全轉由廣汽集團持有，並將其工廠改造成新能源生產基地。這一舉措印證了行業共識——傳統發動機產線需向混合動力或關停轉型。數據顯示，截至2025年6月，中國已有超1/3的燃油車發動機產能被改造為三電系統生產設施。

  四、未來趨勢與市場分析：技術疊代下的生存法則

  儘管傳統發動機業務式微，但特定領域仍有增長空間：商用車柴油機因排放法規升級需求保持穩定；混動專用發動機憑藉節能優勢成為過渡期關鍵賽道。然而從長期看，2025年中國市場新增燃油車發動機裝機量預計不足300萬台（較2019年減少超千萬台），企業若缺乏電動化技術儲備或面臨淘汰風險。

  三菱汽車在華業務的全面退出，標誌著傳統燃油發動機產業在中國進入加速洗牌階段。從合資品牌收縮、產能轉型到市場萎縮的數據來看，2025年已成為發動機行業轉型的關鍵節點：企業需在混動技術升級或新能源賽道布局中尋找新生存空間，而單純依賴傳統內燃機的參與者將面臨嚴峻挑戰。未來3-5年，全球發動機產業的競爭邏輯將徹底轉向電動化與智能化融合能力的比拼。

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