2025年發動機技術特點與政策環境下的轉型路徑：德系豪華品牌的「油電並舉」策略

  中國報告大廳網訊，文/行業觀察員

  在全球汽車產業加速電動化的背景下，以奔馳和寶馬為代表的德系豪華品牌正通過兩大戰略舉措應對市場變革。一方面，在燃油車技術領域展開深度合作；另一方面，在電動車補能設施上聯合布局。這種「雙軌並行」的模式既反映了2025年發動機技術創新與環保政策的雙重壓力，也揭示了傳統車企在產業轉型期維持盈利的核心邏輯。

  一、2025年發動機技術特點及政策環境驅動車企資源整合

  隨著歐7排放標準於今年全面實施，內燃機研發成本顯著攀升。數據顯示，符合新標的2.0升渦輪增壓四缸發動機（B48系）需要滿足縱置與橫置平台兼容、覆蓋從緊湊型到中大型車型的技術需求。奔馳與寶馬計劃通過共享該款發動機的生產資源，在奧地利斯泰爾工廠及潛在美國生產基地實現產能優化，預計可節省約30%的研發投入。這一合作不僅規避了跨大西洋貿易關稅壁壘，更體現了車企在2025年政策高壓下尋求技術協同的戰略選擇。

  二、發動機合作與充電布局：雙軌戰略下的成本控制與競爭力平衡

  雙方通過「油電並舉」的策略，在燃油車領域實現降本增效的同時，加速電動車補能網絡的本土化建設。在動力系統層面，奔馳計劃將C級、E級等12款車型搭載寶馬B48發動機，確保混動車型的市場競爭力；而在電動領域，雙方合資成立的「逸安啟」公司已在中國啟動超充網絡建設，規劃到2026年建成千座充電站、7000個充電樁。值得注意的是，該超充樁支持即插即充和800A大電流輸出（額定功率達600kW），覆蓋全電壓平台車型，這與歐洲IONITY網絡形成技術對標的同時，更貼合中國市場對高端補能體驗的需求。

  三、技術適配性拓展：歐7標準與全球化產能布局

  2025年發動機政策的嚴格化倒逼企業強化技術適配能力。寶馬B48系列通過模塊化設計實現動力輸出從135kW到225kW的靈活調節，既滿足GLA等入門車型需求，也支持「小G」這類硬派越野車的性能要求。在生產布局上，美國新產能選址不僅規避了歐盟碳關稅風險，還通過本土化製造降低供應鏈成本。數據顯示，這種跨國資源整合模式使雙方綜合運營成本下降約18%，為持續投入電動化技術開發提供現金流保障。

  四、政策與市場的雙重博弈：轉型期的生存法則

  當前全球電動車滲透率僅27%（較預期低9個百分點），傳統動力車型仍貢獻車企超60%的利潤。奔馳與寶馬的合作本質是通過發動機共享分攤合規成本，同時以充電網絡投資構建用戶粘性。這種「技術互補+基建協同」的模式，在維持現有燃油車市場份額的同時，為電動化轉型爭取時間窗口。

  2025年的汽車行業正經歷前所未有的結構性調整。奔馳與寶馬的實踐表明：在發動機技術疊代加速、環保政策收緊的背景下，通過資源整合降低傳統業務成本，並以前瞻性基建布局搶占電動車市場高地，已成為豪華品牌維繫競爭力的核心策略。這種「競合」關係不僅重塑了產業協作模式，更折射出車企在轉型陣痛期尋求平衡發展的現實智慧。未來隨著2035年歐盟燃油車禁令臨近，類似合作或將成為行業新常態。

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