近幾年來，各省都在推高速公路全程監控，實現無盲區覆蓋。現在也基本實現對大橋、隧道、事故多發區等領域的重點監控。就目前而言，全程監控在技術沒有難度，造價也是可接受的。關鍵是部分地區點位的供電造價高於監控系統本身。尤其是在一些中西部偏遠地區，構造物（收費站、隧道）間隔比較大。有人會問，是否可以考慮太陽能、風能？有些地方在嘗試太陽能，但若光照不充分、光照時間不長亦不行，且太陽能的造價也不是很低。此外，太陽能光電板受客觀環境影響很大，若是長時間風吹雨打日曬，也會在不同程度上造成其性能衰減。
全國聯網進行時
高速公路在監控布點逐步鋪開的同時，也在著手探索全國聯網之路。高速公路一旦出現交通緊急事故，交通隱患更為突出，交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈，因此交通部也從國家層面提出建立預警系統平台。隨著高速公路網的不斷鋪設和擴張，實現各路段的聯網，以實現具備更為強大的安防綜合管理能力的系統平台，需求更為迫切。
早在2012年7月1即開始實施GBT28059-2011《公路網圖像信息管理系統平台互聯技術規範》，並規定以H.264編碼技術為高速公路視頻編碼的標準。
目前各個省份在基於H.264編碼格式進行聯網監控測試，希望解決省域困擾已久的系統架構和標準化兩大問題，實現與其它系統之間融合以及對各種監控資源分布部署，並能夠實現統一管理，打破以往的孤島式監控，為全國高速公路監控IP大規模聯網打下基礎。
不過，目前各省市的聯網形式不一樣。就個人看來，目前福建、重慶等省市的監控聯網較為靈活、功能較強。可以做到隨時調閱其管轄範圍內的任意一台攝像機的圖像。而部分地區由於聯網實施方案的不同，或採用8路或是16路圖像上傳至監控總中心。
關注道路使用者需求
相當長一段時間裡，國內高速公路的視頻監控系統的建設主要是基於其營運和管理需求進行規劃，如監控設施布點與設備安裝，都以管理業務為出發點。不過伴隨汽車保有量的增加、駕駛人對高速公路的服務質量要求也在明顯提高。由此在道路設計和交通管理上，也將會更多從出行者需求進行綜合思考。
未來，高速公路智能化將是必然趨勢。道路使用者對交通狀況、車流速度、氣候變化等信息需求更多。如某路段發生交通事故或道路坍塌事件，綜合交通系統可以自動及時反饋到駕駛人，引導避開該路段。確保道路交通達到有序的疏導、暢通。（點擊查看高速公路行業市場調查分析報告）
高清設備應用只限定局部
如果僅僅從交通控制、交通管理來說，高清的需求不是那麼明顯，以前的標清或720P的高清其實就可滿足要求。很多一定要求高清攝像機以及相匹配的設備，多半是公安從治安防範角度提出來的，比如治安不僅是對交通狀況進行動態監控管理，他的需求看清人的面部，車型、車牌號碼等特徵。
一般來說，高清多半會選擇網絡高清，便於未來聯網。而SDI方案雖然是廣電級別的，但大規模的應用還不太明顯。當然，從治安、安全防範、刑事破案，高清又有一定的現實意義。所以，高清的應用是一個值得的探討的問題。
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