交通設備行業現狀分析

　　中國城市軌道交通仍然處於初級發展階段，發展機制仍不夠健全，隨著城市化建設步伐的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。下面進行交通設備行業現狀分析。

　　交通設備行業分析表示，我國城鎮化的發展也促進了公路的建設， 截至 2013 年底我國高速公路里程已經達到了 10.44 萬公里，超過美國，成為世界高速公路總里程第一的國家。截至2015 年底，我國高速公里里程增至12.54 萬公里，已經超過了我國交通運輸「十二五」規劃，到 2015 年，國家高速公路通車裡程為 10.8 萬公里的規劃目標。

　　與國外相比， 由於高速公路營運模式的不同， 如美國的收費高速公路比例不到 10%，而我國的高速公路中有 95%屬於收費公路。我國高速公路具有最大的通車裡程以交通系統行業開始萌芽。從萌芽階段一直到 80 年代，主要是進行智能交通基礎理及高比例的收費路段，卻採取落後的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，並且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。

　　通過對交通設備行業現狀分析，近年來，隨著經濟的發展和社會的進步，我國汽車數量持續增加。與此同時，城市道路的建設卻停滯不前，與汽車數量的增速相比有較大的差距。我國公安部數據顯示，2015 年末我國機動車保有量達到 27,900.00 萬輛，較2014 年末增長 5.88% 2006-2015年期間，我國機動車保有量年複合增長率為 7.52%，增幅達 92.11%。汽車數量的持續快速增長，給我國交通系統造成巨大壓力。

　　隨著我國城鎮化進程的不斷加快，無論高速公路還是城市道路其承受的交通壓力越來越大，同時經濟高速發展帶來交通流量急劇增長，也使得「人、車、路」之間的矛盾日益突出。由此引發的交通通行效率低下、尾氣污染和交通事故已成為制約我國城市化發展和影響居民生活質量的主要因素。根據《全國空氣品質月報》2016年數據顯示，2016年3月份，全國338個地級及以上城市優良比例為71.3%，輕度污染占19.3%，中度污染占5.9%，重度及以上污染占3.5%。

　　通過對交通設備行業現狀分析，智能交通行業的發展一般分為概念形成及試點、引入推廣、普及應用和應用深化的不同階段。在 20 世紀 90 年代初我國學者開始關注國際上智能交通系統的發展動態。90 年代中期以來，我國交通運輸界的科學家和工程技術人員開始跟蹤國際上 ITS 的發展。

　　與美國相比，我國智能交通行業在發展過程中存在整體規劃方向不清晰、標準不統一、應用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮化建設的不斷深入，我國對智能交通系統建設的需求日益增長，並開始嘗試的智能交通應用，如高速公路 ETC 收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等逐步開始實施。以上便是交通設備行業現狀分析的所有內容了。

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