交通設備行業發展前景

　　城市規模的不斷擴大，產業外圍轉移速度的增加，外資和民營資本進入城市軌道交通建設成為一種必然。我國內地已累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達到5767公里，以下是交通設備行業發展前景分析。

　　隨著我國鐵路和城市軌道交通的快速發展，軌道交通裝備產業規模不斷擴大。交通設備行業分析指出，「十三五」期間，鐵路全行業固定資產投資將向車輛端有所傾斜，一是來源於既有線路車輛加密和後期維護的驅動因素，二是來源於國家將進一步推進動車組核心部件的國產化和進口替代。城市軌道交通年均投資完成額將超6000億，PPP投融資方式也將在實踐中不斷完善，受益於政策傾斜和PPP助力，「十三五」是軌道交通投資高峰是大機率事件，相關設備端的訂單高峰將於2018年到來。

　　2018年，我國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。交通設備行業發展前景指出，2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其餘24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。

　　雖然出台政策加強了對城市軌道交通建設的審批，要求必須符合城市經濟發展實際情況，但是對正在建設的城市軌道交通項目基本沒有產生影響。根據中國城市軌道交通協會數據顯示，截至2018年末，我國內地累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達到5767公里，較2017年新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。

　　從各個城市新增投運長度來看，青島憑藉地鐵11和13號線的開通，以120公里的新增投運長度占據第一位；武漢市通過新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運長度位列第二位廣州以84.7公里的新增投運長度位列第三位。近年來，武漢和青島經濟活力較高，在新一線城市建設中，對於城市軌道交通基礎設施較為重視，帶動了城市軌道交通投運長度的提高。

　　從企業不同規模企業分布來看，行業大型企業銷售收入占比逐年上升，2015年為52.27%，2016年已經達到64.65%；中型企業收入占比逐年下降，2017年為14.05%。2018年軌道交通裝備行業小型企業銷售收入占比為21.3%。（註：2018年以後國家統計局不再分規模統計。）

　　交通設備行業發展前景指出，隨著智能交通行業逐漸成熟的趨勢影響，越來越多的潛在企業會進入智能交通行業，目前我國交通信息化行業的特點造成了行業區域化特徵較為明顯，交通信息化行業集中度較低，從業企業資金實力與規模普遍偏小，市場競爭區域特徵明顯，呈現區域分割建設的特徵。

　　目前，地鐵為我國目前城市交通設備領域主流制式運輸工具且在新增運營線路和未來城市交通設備市場中已基本占據絕對主導優勢。與此同時， 借勢全球交通設備行業新一輪發展契機，面對國際廣闊的城市交通設備市場，我國交通設備交通產業在國家各項利好政策推動下，在穩固國內現有市場前提下，踐行國家「走出去」 發展戰略，積極搶占國際市場。

　　未來，「一帶一路」加速帶來的軌道交通需求主要體現為相關經濟體國內軌道交通建設需求、虧聯虧通鐵路網建設需求。 「一帶一路」沿線國家軌道交通建設需求大。 「一帶一路「拉動沿邊鐵路建設需求。 我國推出標準動車組，中國高鐵從「中國製造「走向」中國標準」，加快高鐵出口步伐。 以上便是交通設備行業發展前景分析所有內容了。

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