自主品牌在轎車市場弱勢地位顯著 日系車銷量逆市增長

　　轎車跌幅進一步擴大

　　受宏觀經濟走弱、汽車消費行為改變等因素影響，占據乘用車市場最大份額的轎車銷量近年來節節敗退，甚至成為拖累整個乘用車市場增長的主要類型。2015年7月份，轎車市場銷量持續下滑，且跌幅進一步擴大。

　　根據整理數據顯示，2015年7月份乘用車市場銷量實現1,206,162輛，同比下跌5.4%，其中轎車市場銷量為691,039輛，同比下跌19.5%，表現遠不及市場整體水平;銷售占比較去年同期下跌11.8個百分點至57.3%，而在巔峰時期2010年，其銷售占比高達八五成。下文將針對轎車市場各個派系以及級別和暢銷車型等方面對其銷量表現做一簡析。

　　分派系

　　自主弱勢地位顯著 僅帝豪、逸動銷量破萬

　　分派系來看，自主品牌在轎車市場弱勢地位顯著，2015年7月市場份額不足兩成(17.7%)，銷售122,009輛，同比下跌18.9%;外資品牌市場份額高達82.3%，遠超自主，其7月轎車銷售569,030輛，同比下跌19.6%。

　　自主品牌7月份銷量過萬轎車僅有帝豪EC7和逸動，不過兩車銷量表現截然不同。其中，銷量分別為和10,214輛，其中帝豪EC7(11,373輛)同比猛增106.9%，這主要得益於全款車型的帶動;而逸動銷量(10,214輛)同比下跌21.6%。

　　自主其他轎車銷量較低，其中，7月銷量超5千輛的也僅有三款——比亞迪F3、遠景和悅翔V3，分別銷售6,330輛、5,921輛和5,285輛。

　　日系逆市增長

　　從轎車行業分析及市場研究報告來看，就外資品牌銷量表現來看，幾大主流派系中僅日系在轎車市場銷量實現正增長，其他幾大派系同比跌幅均超過兩成。其中銷量最佳的德系7月份轎車銷量實現199,927輛，同比下跌24.2%;美系品牌轎車銷售104,148輛，同比下跌28.7%;韓系品牌轎車銷售62,155輛，同比下跌37.0%。

　　在整體跌勢下日系品牌在轎車市場銷量實現逆市增長，同比增長15.1%至171,222輛，超過自主品牌。日系在華合資的四家企業一汽豐田、東風日產、廣汽本田和廣汽豐田7月份轎車銷量均超過兩萬輛，同比增幅均達兩位數。其中銷量最佳的一汽豐田銷量實現48061輛，同比增長17.2%;東風日產銷量為39,505輛，同比增長11.2%;廣汽本田和廣汽豐田7月份銷量分別為28,215輛和24,930輛，同比增長10.6%和37.2%。

　　產品細分

　　消費結構升級顯著 僅豪華品牌銷量提升

　　從轎車細分類型來看，消費結構升級顯著。相對高端轎車，低端市場轎車銷量下滑更為明顯。各大細分市場中，僅豪華品牌銷量實現正增長，而非豪華細分市場均出現下滑。其中所占份額最大的A級車依舊是市場主力，占據約六成(58.1%)比重。

　　轎車市場中，豪華品牌7月份銷量實現6.05萬輛，同比增長14.0%，今年1-7月份累計銷量同比提升12.1%至44.77萬輛，在轎車其他細分市場銷量均呈下行走勢情況下豪華品牌「一枝獨秀」主要得益於奔馳及凱迪拉克品牌的迅猛增長，兩個品牌7月份銷量分別同比提升128.5%和61.4%，1-7月份累計銷量同比亦實現了六七成的大幅度提升。而銷量貢獻最大的奧迪和寶馬品牌7月份轎車銷量同比分別下跌4.0%和2.8%至21,382輛和18,921輛，但是1-7月份奧迪和寶馬累計銷量也實現了較小幅度提升。

　　暢銷車型

　　過半銷量下跌 A級車優勢明顯

　　從車型層面來的看，7月份轎車市場前十暢銷車分別是卡羅拉、朗逸、軒逸、英朗、速騰、捷達、桑塔納、福克斯、高爾夫和威馳。這些車型呈現明顯的兩大特點：一、A級轎車優勢明顯，前九位均為A級車;二、多數車型銷量下滑，前十車型中有六款出現下跌。

　　優勢明顯的大眾品牌，在轎車銷售前十榜單中占據半數席位，不過無一例外均呈下跌頹勢。其中長期占據榜首的朗逸7月份銷量下跌3.4%至23,589輛，從榜首位置跌落至第二位，被卡羅拉超過。速騰、捷達、桑塔納銷量均以三四成幅度下滑，跌破兩萬輛，分別實現1.72萬輛、1.60萬輛和1.48輛。

　　而下滑更為明顯的是福特福克斯，7月銷售1.38萬輛，較2014年同期3.12萬輛下滑55.7%。這與福特新款車型福睿斯的熱銷不無關係。福特上市的全新車型福睿斯，上市以來銷量持續熱銷，2015年7月銷售11,673輛，位居第十三位。

　　卡羅拉憑藉新車銷量帶動，2015年7月銷量同比激增53.0%至27,018輛，摘奪轎車市場銷量冠軍，而2014年同期其銷售1.77萬輛，排名第十位。銷量提升明顯的還有日產軒逸，2015年7月銷量同比增長35.6%，由2014年同期的1.53萬輛攀升至2.08萬輛，排名升至第三位。

　　轎車一直在乘用車市場占據著舉足輕重的地位，但是近來其所占份額正在被持續火熱的SUV所蠶食，甚至「淪落」到靠SUV銷量的中和才不至於使整個乘用車市場銷量成績單太過難看，這種讓轎車倍顯難堪的局面何時能夠得到緩解還有待後續觀察。

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