轎車行業分析

　　近幾年，汽車行業逐漸進入成熟期的新階段。全球汽車總產量整體呈穩步增長趨勢，增長率在3%-6%之間。我國汽車銷量增速維持較高水平，預計未來5年年均複合增速為3-5%。以下是轎車行業分析。

　　轎車是指用於載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內，座位數最多不超過九個。在中國內地的行駛證管理方面，轎車特指區別於貨車、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車，俗稱為「小轎車」。

　　全球汽車總產量整體呈穩步增長趨勢。轎車行業分析，2008年隨著金融危機的爆發，全球汽車製造業遭受了一定程度的衝擊，導致此後兩年全球汽車產量連續下滑。2010年以來，受益於全球經濟的復甦以及各國鼓勵汽車消費政策的出台，全球汽車產量企穩回暖，並在此後的幾年保持平穩增長。

　　隨著全球經濟一體化分工體系的確立和汽車製造產業的轉移， 我國汽車工業已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產及配套體系，在產業規模、產品研發、結構調整、市場開拓、對外開放等方面實現了跨越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分，並逐步由汽車生產大國向汽車產業強國轉變。

　　2017年10月汽車行業整體銷量為270萬輛，同比上漲2.0%；其中商用車銷量增速維持較高水平。受轎車單月銷量同比下滑影響，2017年10月份乘用車市場表現相對低迷，同比僅增長0.4%；商用車受益基建及房地產投資增長拉動物流需求增加、治超政策和公交車招標的逐步展開，實現14.4%的同比增長率。受轎車銷量同比下滑影響，10月份乘用車市場表現低迷，同比增速僅為0.4%；細分市場：除SUV保持13.9%的同比增速外，轎車銷量下降5.4%，MPV和微客銷量分別大幅下滑18.1%和24.2%。

　　2018年全年我國乘用車銷量為2471.83萬輛，同比增長1.4%，較2017年同期累計銷量增速（狹義乘用車15.3%）有較大回落。隨著汽車在城鎮家庭的逐漸普及，乘用車行業已基本告別2000-2010年十年高速增長期，轉而進入穩健增長時期。長期來看，我國汽車保有量提升空間仍然極為廣闊。目前我國汽車普及度與已開發國家相比差距仍然巨大，同期美國千人汽車保有量在800輛以上，日韓也已達到350輛以上，而我國仍然不到150輛水平，長期仍具備翻倍空間。

　　預計購置稅政策退出也會影響短期終端需求，轎車市場銷量有望實現3%左右的增長。轎車行業分析，而對商用車市場而言，宏觀經濟增速回落拖累終端需求，房地產市場亦將進入寒冬，商用車需求整體比較低迷，但超限超載聯合執法常態化、環保升級壓力等短期利好因素有望提振置換需求，國內商用車市場穩定增長，但增速將大幅回落。

　　如今，我國車市整體增長乏力，即便業內常說的「金九銀十」也並沒有帶來太多的起色，所以風光ix5轎車選擇在10月的最後一天宣布上市發布無疑是對產品本身擁有著強大的自信。的確，從現場實車情況來看風光ix5轎車的確擁有著頗強的產品力。雖然還有些細節出扔需進一步提升，但考慮到價格和定位前提，東風風光ix5轎車也能稱得上是年輕人在SUV市場的新選擇。

　　總的來說，雖然我國汽車行業增速將逐步趨緩，但得益於幾方面的因素，我國汽車行業仍將保持穩健的發展態勢。未來新能源積分正式開始核算並可全額結轉，有效提高車企生產銷售新能源車的積極性。未來乘用車市場進入穩健增長期，5年內有望維持3%-5%增長。以上便是轎車行業分析所有內容了。

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