我國智能船舶2016年將建 無人駕駛船舶將成必然趨勢

　　業內人士表示，智能船舶屬於《中國製造2025》中重點發展的高技術船舶，代表了船舶未來的方向，其發展關乎我國製造業的重要分支船舶行業，甚至國家戰略性行業航運業的轉型升級及在全球的地位。

　　工業產品正從「數控一代」向「智能一代」躍進，船舶產品也不例外。智能船舶決定了各國船舶工業在未來船舶市場的地位，因而成為各大造船國家的「必爭之地」。

　　據了解，為在智能船舶市場搶占先機，日本、韓國、中國及歐美國家均積極投身於智能船舶的研製。籌備已久的國產智能船舶終於敲定了建造計劃。

　　12月1日，中船工業集團在中國國際海事展上宣布，將在上海設計建設國內首艘智能示範船。這款被命名為「i-DOLPHIN」的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，並計劃在2017年交付。

　　據悉，這一項目由中船工業旗下的上海船舶研究設計院牽頭，計劃以大數據為基礎，運用實時數據傳輸匯集，結合數字建模、遠程控制等信息化技術，實現船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運行效率。

　　也是同一天，中國船級社編制的《智能船舶規範》正式發布。該規範從航行、船體、機艙、能效管理、貨物管理和集成平台六個方面闡述了智能船舶規範體系，對智能船舶應具備的各項功能提出了具體要求。

　　出於應對運營成本增長、船舶操作複雜化以及環保法規日趨嚴格的需求，近年來航運界不斷增加對智能船舶的技術投入。在海外，羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce，下稱：「羅羅船舶」）甚至已經在研究無人駕駛船舶。

　　近日，羅羅船舶業務創新工程技術副總裁Oskar Levander介紹稱，未來智能船舶將會沿著從「僅需少部分船員」到「岸上遠程操控」再到「完全自動化駕駛」的路徑發展，「最快三四年後就會出現首艘無人駕駛的船舶」。

　　中國智能船舶研製加速

　　根據中船工業提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業創新計劃的第一個民用項目。除了牽頭的上海船舶設計研究院，參與該項目的還包括中船工業的系統工程研究院、中船黃浦文沖、中船動力研究和滬東重機。

　　記者了解到，在1號宣布項目建造計劃時，這艘智能船的合同設計和技術規格書已經完成，部分模塊已經實現了試用試裝。由於上述項目從設計階段就開始進行智能系統的統籌布局，因此中船工業方面認為，這艘船不僅是首艘國產的智能船舶，按照交付時間也將成為全球首艘真正意義上的智能船舶。

　　智能船舶應當如何定義？由於涉及新技術的運用，企業和研究機構對於智能船舶的理解不盡相同。為此，中國船級社發布的《智能船舶規範》中定義：「智能船舶指利用傳感器、通信、網際網路等技術手段，自動感知信息和數據，並通過自動控制技術和大數據處理分析技術來實現智能化運行。」

　　為保證這些技術的實施，這一文件從船舶數據的感知、分析、評估、診斷、預測、決策支持以及自主響應實施等方面提出了具體要求，未來還將與國際上的智能船舶技術發展和應用實現同步，加入新的要求。更多船舶製造行業前景分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2015-2020年中國船舶製造行業發展前景分析及發展策略研究報告》。

　　過去幾年，國外已有不少企業啟動研究智能船舶的可能性，甚至已經投入了資金推動一些具體項目的研究。業務涉及航空、船舶、核能等多個產業的羅羅便是其中之一。

　　Oskar Levander介紹到，羅羅所理解的智能船舶至少包含外觀智能一體化、實現能效管理以及與地面網絡高效互聯的特徵。其中，外觀智能一體化是實現智能船舶的第一步，即對船舶各項顯示和作業系統進行集成，從而提高航行的經濟性以及自動化程度。而包括羅羅在內，不少企業都在推動一體化綜合橋樓。

　　無人駕駛船舶問世可期

　　伴隨著智能化的提升，船舶上很多人工操作將被系統替代。對於船員的需求自然減少，也使得無人駕駛船舶將會是必然的趨勢。

　　Oskar Levander指出，在如今的船舶航行過程中，船員的大部分時間並不是真的在操作船舶，而是用於行政管理上。在他的設想中，智能船舶技術發展的初期可能會出現只需要少數船員在船上操作，之後將逐步過渡到實現船舶無人駕駛。這包括兩個階段：船上無船員、由人在岸上遠程操控以及更徹底的完全自動駕駛。

　　這樣的技術已經不是天方夜譚。Oskar Levander估計，預計在三到四年後，第一艘無人駕駛的渡輪就會問世。

　　對於航運業來說，無人駕駛船舶將為降低成本、提高運行效率帶來幫助。對於大型船舶來說，即使一段時間無法實現完全自動駕駛，也可以通過用少數船員操控多艘船舶的方式減少人力成本。此外，智能化的船舶也有助於優化航行線路、節省燃油。

　　由於需求不振，航運業近年來持續低迷，運力過剩的基本面始終沒有改善。Oskar Levander就認為，未來航運業可能會出現類似Uber的新業務模式，更好地匹配船舶的供應和需求。

　　對於中國來說，推進智能船舶項目還有其特殊的背景。隨著人口紅利逐漸消失，要求航運企業提升人員效率。而目前官方統計，中國註冊船員已經超過130萬人，但由於船員勞動強度大、待遇競爭力下降，近年來國內很多航運企業都面臨人才缺口。

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