公路行業產業布局

　　近年來，交通部門在對公路進行規劃時，緊扣經濟產業特點而布局。根據規劃草案，我國寶山將形成「一帶兩軸三分區」的總體空間格局，並提供就業機會193萬人次。以下是公路行業產業布局分析。

　　道路運輸是一種在道路上進行的運輸活動，是最接近「門到門」的陸上運輸方式。其主要依託公路網絡，通過客貨運輸車輛運送旅客或貨物到達指定目的地。根據《國民經濟行業分類》（GB T4754－2011），「G54 道路運輸業」大類下具體包括城市公共運輸運輸、公路旅客運輸、道路貨物運輸和道路運輸輔助活動四個子類和9個行業細分類。其中， 公路旅客運輸和客運汽車站構成了公路客運業的基本業務主體。

　　近年來，我國公路客運量的不斷下滑。公路行業產業布局分析，其主要是由於自駕、網約車等新型公路運輸方式的迅猛崛起，並越來越受年輕人的青睞，加速了公路客運企業的中短途客運量急劇流失。據交通運輸部測算，2017年公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。到2018月我國公路客運量同比下滑5.9%。

　　公路和鐵路運輸是我國內陸運輸的支柱，2017年全年二者共承擔著72.9%的旅客周轉量、46.5%的貨物周轉量。公路行業分析，用公路和鐵路運輸周轉量數據加總，擬合了陸路運輸客貨運指標。從年度數據看，陸路運輸周轉量的增速與GDP的增速走勢相符，基本呈同步特點，但二者在某些階段出現偏離。例如，客運的增速在2003-2004年出現背離，主要因為2003年非典疫情，當年客運同比負增長，次年因低基數同比高增長。

　　根據規劃草案，我國寶山將形成「一帶兩軸三分區」的總體空間格局；1）中片區——主城片區（寶山部分）：以寶楊路-寶安公路為主要軸線，在推進實施外環綠帶、近郊綠帶和生態間隔帶等結構性生態空間的基礎上，加快產業轉型和空間調整，適當增加就業崗位，促進產城融合，完善公共服務設施供給，強化軌道 交通支撐，與中心城共同發揮好全球城市功能作用；2）北片區——羅店城鎮圈：以滬太路、薀川路、月羅公路為主要發展軸線，以羅店鎮為核心，統籌片區公共服務設施配置。優化區域城鎮人口布局，促進城鎮圈內產城融合。同時促進郊野地區建設用地結構優化，加強土地的複合利用，推動農村地區一二三產融合發展，以生態發展引領鄉村振興；3）南片區——中心城（寶山部分）：以吳淞不鏽鋼地區轉型為主要抓手，積極推進城市有機更新，完善軌道交通網絡化支撐，提升公共服務水平、增加公共綠地、公共空間，提升城市空間品質，加強地區居住環境及就業水平。預留大場機場地區作為遠期戰略發展空間。

　　目前，華東、華中、西南和華南地區是我國公路客運發展較好的地區；其餘各地區2017年無論是公路客運量還是公路旅客周轉量占總體比重均不超過10%。我國經濟快速發展的大背景下，區域經濟趨於活躍，特別是在經濟活動較發達的長三角地區，城鄉居民日常流動更為頻繁，即便在機場、高速鐵路、城際鐵路網密布的情況下，公路客運作為客運行業的重要力量，依然充滿生機和活力面。

　　公路行業產業布局分析認為，公路行業2018年業績增長的主要驅動力是經濟復甦，但受到以下因素的擾動：1）治超載政策的延續性和力度；2）貨車通行費優惠政策的力度；3）利率走勢對財務成本的影響。我們建議，自下而上篩選個股標的，首選業績確定性高增長標的，並且關注《收費公路管理條例》修訂進程對板塊估值的影響。

　　總的來說，公路是國家綜合運輸體系的重要組成部分。我國交通部門將以大通道為重點的高速公路建設有力推進了全國產業布局調整，為工業化、城鎮化、農業現代化發展奠定了堅實基礎，使美麗交通輻射和經濟帶動能力將得到進一步呈現。以上便是公路行業產業布局分析所有內容了。

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