本田和日產日前宣布啟動合併談判。本田執行長三部敏宏周一在聯合記者會上表示，協同效應的全部效果恐要到 2030 年以後才能顯現，屆時必須增強與中國競爭對手抗衡的能力，否則將面臨「被打敗」的境地。分析師則質疑本田跟日產是否有那麼多時間，兩者目前面臨的最大障礙可能是車型陣容，且在電動車領域的競爭力都不是特別強大。晨星高級分析師Vincent Sun表示：「兩家公司都缺乏引人注目的電動車產品，合併後的公司仍將面臨新電動車款和技術研發的挑戰，要修復該業務恐要比預期花費更長的時間。」標準化的汽車平台將產生成本協同效應，但也需要時間來發展。
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日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩當地時間12月20日在接受採訪時表示，日產汽車尋求與本田汽車達成協議，這表明前者處於「恐慌模式」。「這是絕望之舉，」戈恩說，「這不是一項務實的交易，因為坦率地說，兩家公司之間很難找到協同效應。」本田本周早些時候證實該公司正在考慮各種選項，包括與日產合併、資本結盟或成立一家控股公司。戈恩表示，日產汽車和本田汽車在同一市場運營類似的品牌和產品。他對兩家公司合併的優勢表示懷疑。他認為是日本經濟產業省推動著本田推進交易。
標普發表報告指出，本田和日產之間的合併不會快速帶來收益，主因汽車製造商首先需要調整策略，而重疊的區域市場將限制銷售收益。報告表示，雖然潛在的交易將會組成價值540億美元的汽車公司，成為全球第三大汽車公司，但對其信用前景的任何利好都將延遲出現。該機構補充稱，合併可能會對本田的獨立信用前景產生負面影響，而對日產則應產生正面影響。
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