中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國新能源汽車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出,近日,新能源汽車板塊出現明顯震盪,受到大盤走勢和行業消息的雙重影響。其中,鋰電板塊在2月28日午後表現疲軟,新能源車龍頭ETF跌幅顯著,而行業內個股則呈現出明顯的分化態勢。與此同時,某知名科技企業的新車銷售數據引發了市場的廣泛關注,進一步加劇了行業的波動性。
2月28日下午,受大盤整體走勢影響,鋰電板塊出現明顯下探行情。新能源車龍頭ETF跌幅超過2.5%,顯示出市場對行業前景的擔憂情緒升溫。從成份股表現來看,行業內個股呈現出明顯的分化態勢:
部分個股表現亮眼,湖南裕能漲幅超5%,尚太科技、盟固利、當升科技、億緯鋰能和孚能科技等企業股價均有不同程度上漲。
與此同時,前期表現強勢的個股出現深度回調。銀輪股份、匯川技術跌幅超過7%,三花智控、均勝電子等企業的股價也出現了顯著回落。
這種分化行情反映了市場對不同企業在行業周期中的位置和發展前景存在分歧。
2月27日晚,某知名科技企業舉辦新品發布會,並公布了旗下新能源汽車的最新銷售數據。根據發布會透露的信息:
該品牌的智能汽車在2024年僅9個月時間內累計鎖單量達到24.8萬台,累計交付量為13.5萬台。
此外,在2月28日凌晨,該品牌一款高端車型在上市後2小時內大定訂單突破1萬台,達到了重要的銷售目標。
這一系列數據表明市場對該品牌新能源汽車產品的需求依然強勁。值得注意的是,這款新車的售價較此前預售價有顯著下調,顯示出企業在市場競爭中採取了更為積極的價格策略。
儘管近期新能源汽車板塊出現震盪調整,但行業發展前景依然廣闊。投資者可以考慮通過相關ETF產品布局新能源車上中下游全產業鏈。
首先,行業政策支持力度持續加大,為產業發展提供了堅實保障。其次,隨著技術進步和成本下降,新能源汽車的市場競爭力不斷提升。最後,產業鏈各環節都湧現出一批優質企業,在細分領域具有較強的競爭優勢。
總結來看,新能源汽車板塊短期內受到多重因素影響出現震盪,但長期向好的趨勢並未改變。投資者應立足中長期視角,關注行業發展趨勢,合理配置相關投資標的。
更多新能源汽車行業研究分析,詳見中國報告大廳《新能源汽車行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料,深度剖析各行業發展態勢與趨勢,為您的決策提供堅實依據。
更多詳細的行業數據盡在【資料庫】,涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。
哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示,新能源汽車已至新舊更迭的「諾基亞時刻」。根據乘聯會最新數據,2024年7—8月中國新能源汽車滲透率已連續兩個月超過50%以上,這意味著購置新能源汽車的車主數量首次超越了燃油車車主數量,而且這個趨勢大機率將保持下去。(36氪)
太平洋證券研報指出,新能源汽車行業經歷了3年下行周期,目前已進入大底部階段。行業整體單位盈利水平處於歷史底部、資本開支大幅降低、產能開始出清,這些現象都顯示目前電動車產業鏈已經到達底部關鍵布局期。展望新一輪周期,智能化是電動車產品力提升的核心驅動力、新技術有望重塑競爭格局、海外市場放量將打開新周期向上空間,看好中上游大底部、下游新周期開啟將帶來新機會。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理王琅在#2024中國汽車論壇# 表示,過度的內卷既不利於企業自身的健康發展,更不利於整個產業生態的長期可持續發展。他指出,隨著產業快速發展,中國新能源汽車已經在全球獲得了一定的領先優勢,中國自主品牌快速成長。在給全球汽車產業帶來活力和創新的同時,但內卷也蔓延到海外,一方面加劇了貿易保護主義抬頭,一方面只卷價格不捲服務的行為,為中國品牌海外形象造成了不利的影響。(睿見Economy)
中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒今日在第14屆中國汽車論壇上表示,今年上半年,新能源汽車延續了良好的發展態勢,銷量達到494.4萬輛,同比增長32%,市場占有率達到35.2%,預計全年產銷有望實現1150萬輛,中國成為全球新能源汽車競爭的主戰場。付炳鋒同時表示,目前,傳統企業既要進行油車的節能改造,又要發展新能源汽車企業雙線作戰,當前經營壓力持續加大,行業上下倍感焦慮,焦慮情緒非常明顯。由於新能源汽車全球化普及困難和阻力不斷顯現,傳統優勢企業電動化策略趨於保守,日系品牌比較保守;歐洲品牌雖然比較積極,但碰到的具體困難比較多。(財聯社)
7月12日,由中國汽車工業協會主辦的以「引領新變革,共贏新未來」為主題的2024中國汽車論壇在上海嘉定召開。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒發言表示,中國新能源汽車從無到有,從小到大,已經把先發優勢轉化為領先優勢。付炳鋒表示,中國付出艱苦努力,為全球汽車產業轉型作出巨大貢獻。中國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一,今年上半年銷量達到494.4萬輛。同時,中國已經成為智能網聯汽車創新熱土,軟體開發應用日新月異。(上證報)
交銀國際發布研究報告稱,隨著比亞迪股份(01211)「電比油低」的時代開啟,該行預計,新能源汽車將加速代替傳統燃油車的更迭,預測今年內地新能源車的滲透率達44.6%。該行表示,下半年20萬人民幣以下的新能源車價格仍有挑戰,預計其銷量度比將提升。另相信比亞迪將占中國新能源車市場的主導地位,除此之外長城汽車(02333)新能源轉型提速,盈利有提升空間;理想汽車-W(02015)和蔚來-SW(09866)銷量環比改善,或有階段性投資機會。此外,特斯拉全自動駕駛(FSD)系統加速在中國推進,交銀國際預計,重視感知能力而相對減少對高精地圖的依賴,或是未來行業主流。
中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊強於大市的評級,重點推薦。
中信證券指出,市場近期對西方國家新能源汽車「政策退燒」和「小院高牆」的貿易保護做法普遍擔憂。但我們仍然看好全年新能源車市銷量和出海前景,特別是4月底推出的以舊換新政策有望明顯拉動全年銷量,我們預計板塊beta在下半年將好於上半年。長期看,我們判斷新能源汽車行業自今年起進入了為期2年左右的洗牌期,華為和小米作為最後的新入局者,也將是未來20萬元以上新能源汽車市場格局的最大變量。同時,海外汽車銷量的快速增長有望不斷給汽車行業盈利帶來超預期因素。行業表觀看似內卷,但技術創新和出海加速才是本質,以端到端自動駕駛、智能底盤、人形機器人為代表的新技術正在蓬勃發展,亦有望對產業鏈相關公司帶來積極催化。我們當前維持對汽車板塊「強於大市」的評級,重點推薦。
中國報告大廳聲明:本平台發布的資訊內容主要來源於合作媒體及專業機構,信息旨在為投資者提供一個參考視角,幫助投資者更好地了解市場動態和行業趨勢,並不構成任何形式的投資建議或指導,任何基於本平台資訊的投資行為,由投資者自行承擔相應的風險和後果。
我們友情提示投資者:市場有風險,投資需謹慎。