我國電動汽車2016年發展現狀：價格太高市場規模太小

　　世界最大汽車市場中國早就崛起為電動汽車的最大生產國。中國政府之所以討論針對電動汽車新興企業制定嚴格標準，是因為，擁有世界最大規模的中國汽車市場正面臨過剩生產和庫存過多的問題。隨著廉價車型越來越多，汽車製造商的盈利空間減小，在這種背景下，如果提高燃費和溫室氣體排放量標準，預計成本也會上漲。

　　中國政府大力推動電動汽車發展，主要有兩個原因：生態的和經濟的。一方面是讓很多中國城籠罩的霧霾，糟糕的空氣很大一部分是由汽油發動機產生的廢氣造成;另一方面，北京的官員認識到，儘管國家要求建立了幾十家合資企業，但中國公司在內燃機技術方面沒有追趕上來。這方面處於領先地位的是奧迪、寶馬和戴姆勒，而不是吉利、奇瑞或華晨。電動汽車不需要內燃機。這是中國成為世界市場領導者的機會。

　　我國電動汽車成熟產品太少

　　據數據顯示，國內獲得生產許可的車型超過四千，實際投產車型僅占總數的1/4左右，而能夠在市場上購買，並且有一定銷量的乘用車型只有30-50款。

　　A00/A0級車型又占據了所有銷量的半壁江山，低端電動車型解決的是基本出行需求，和當下主流家轎相比綜合性能、配置差距巨大。

　　成熟產品太少一方面是國內電動汽車市場剛起步，很多不願意參與市場培育階段的付出，市場沒有上量之前，走一步看一步，能拿個生產資質，上幾個車型公告目錄就達成目標了。

　　另外一方面是，某些車企在傳統燃油汽車領域內既得利益太大，轉型需要技術和資源短時間內不能到位，只要能產出幾輛「補貼車型」跟上形勢即可。

　　電動汽車價格太高

　　如果沒有中央和地方政府補貼，目前市場一輛最低配的A00級轎車都要10多萬元，這放到燃油汽車市場可以購買合資品牌的A級車。

　　價格如此之高關鍵還是在於電動汽車市場規模太小，與年產銷2000多萬輛燃油車相比，電動車70萬的年產銷量還不足以攤銷成本將單車價格壓低，特別是動力電池占一輛電動車成本高可達40%。

      電動汽車發展現狀供過於求

　　對於電動汽車領域供過於求的現狀，主管官員也表示出了憂慮。中國政府希望通過電動汽車緩解嚴重的污染問題，但卻又導致了另一個問題——過度追求數量而不是質量。中國希望自己的電動汽車品牌能夠與特斯拉以及其他品牌一起在世界舞台上競爭。如果數十億美元的資金支持投入到電動汽車領域，中國最好進行有目的的重點投資與扶持，而不是廣撒網。

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