網約車在為人們出行帶來便利的同時，也暴露出不少問題，只有更好對其進行監管，才能讓網約車的發展行穩致遠。網約車有多種多樣的車型，可以適應不同的打車，滿足乘客不同層次的出行需求，這是其優勢所在。對網約車實行市場調節價，同時根據不同城市的具體情況提供可實行的政府指導價，「雙管齊下」將為乘客帶來更高質量的用車體驗。
交通運輸部發布關於《交通運輸部 國家發展改革委關於深化道路運輸價格改革的意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)向社會公開徵求意見的通知。此次將重點規範政府定價和各運營平台的自主定價行為，加強價格監測和信用體系的建設，並採取網約車公司應公開加價機制，違規價格將被納入「黑名單」等諸多舉措。
此前，2016年11月1日起施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規範了網約車的定義和經營方式，但是並沒有就網約車的具體定價與加價計費方式進行詳細說明，也沒有形成嚴格的監管體系。而為了進一步整治司機擅自加價要價、不按照規定路線行駛等問題，此次改革也聚焦在了安全和收費這兩大核心問題上。
《徵求意見稿》強調，對網約車這樣的道路運輸新業態新模式實施包容審慎的價格政策。按照放管結合的要求，加強價格行為事中、事後監管和市場價格水平監測，保障市場穩定，促進公平競爭。同時，還應保持基本公共服務領域運輸服務價格基本穩定，防止春運、節假日等運輸旺季價格大起大落。
市交通局公布的數據還顯示，已取得網約車運輸證但近3個月內未從事運營(未接單)的車輛共計18160輛，占運力總數的34%。同時，全市已有2123輛網約車輛註銷營運資質退出經營。其中2017年註銷88輛，2018年上半年註銷218輛，2018年下半年註銷239輛，2019年上半年註銷1597輛，網約車退出運營數量逐步增加。
對於上述不少網約車退出市場的情況，市交通運輸局分析，這或與網約車相當部分是兼職性質有關。部分司機可能因為收入達不到預期、轉行其他工作等各種原因臨時退出市場，但實際也有新的車輛持續進入該市場。大體上，近期各平台運營車輛保持穩定。
市交通局提示，深圳正在打造 「軌道交通為骨架、常規公交為網絡、慢行交通為延伸」的多層次公共運輸體系。預計到2022年全市軌道交通總里程將達580公里，屆時密集軌道交通網將覆蓋全市。
市交通局提示擬在深從事網約車經營服務的企業和司機，投資與進入網約車市場前認真調研市場發展現狀，審慎做好投資和從業分析，客觀評估經營收益，以免造成不必要的經濟損失。
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