乘用車主導市場 動力電池趨勢明顯

　　疫情對於全球汽車市場的衝擊，使曾經形勢「一片大好」的動力電池企業難以「獨善其身」。

　　近期，多家全球主流汽車動力電池企業陸續發布2020年第一季度的財報相關數據，雖然各大企業的業績普遍受到疫情的影響而出現疲軟態勢，但行業高度集中的趨勢仍然較為明顯。

　　我國動力電池裝機2020年第一季度數據不容樂觀。

　　2020年第一季度，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%，約為5.68GWh(億瓦時)。本土品牌在包括中國在內的全球市場的裝機量，均出現了較大幅度的下降，在全球裝機量排名前十的企業中，中國企業的比重從2019年1~2月的32.8%，下降至11.1%。

　　我國出台《關二調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將開始明確了純電動乘用車電池能量密度>120 Wh/kg，純電動客車電池能量密度>115 Wh/kg時，可分別獲得1.1 和1.2 倍的補貼。仍雙積分政策的角度看，更高的能量密度意味著可以使用更少的電池仍而降低整車質量，可獲得較低的百公里耗電量Y，有更大的可能性滿足政策規定的條件而獲得1.2 倍積分。

　　目前，我國動力電池主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。