我國鐵礦石進口量攀升：航運業景氣度指數飆升

　　9月以來，代表全球航運業景氣度的波羅的海綜合運價指數（BDI）一路飆升超過32%，並在上周五創下年內新高943點，較年初指數翻番。

　　中國需求撬動運費上升

　　作為大宗商品市場「晴雨表」的BDI指數由四個分船型指數組成。其中，波羅的海海峽型船運價指數（BCI）主要反映煤炭、鐵礦石等工業原料的運輸費用，而波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）則是與煤炭相關的二條航線運價指數。

　　9月14日至今，BDI指數上漲25%至941點。同期，BCI指數暴漲939點至2383點，漲幅高達65%；BPI指數上漲11.2%至722點。

　　「這一輪鐵礦石價格超跌反彈，再加上近期礦石到港量增多，量價齊增導致運費整體上升。」生意社鋼鐵分析師何杭生對記者說，近期煤炭生產限制影響焦煤焦炭價格快速上漲，也從側面助推了這一波BDI指數的漲勢。

　　全球三分之二的鐵礦石海運量都要進口到中國，因此中國鋼鐵行業景氣度與BDI指數走勢息息相關。業內人士說，在供給側改革推動下，今年鋼鐵煤炭行業經營效益較去年底回升，帶動原材料需求上漲。

　　據海關總署統計，今年前8月，中國鐵礦石進口同比增長9.3%，達到6.6965億噸。BDI指數則在今年前8月上漲超過50%，並與中國鋼鐵業同步在3、4月份「小陽春」行情迎來快速上漲。

　　在沿海產鋼大省江蘇，今年1-8月，連雲港進口鐵礦石4358.94萬噸，貨值21.42億美元，同比分別增長56.21%、35.39%，其中貨重已超過去年全年的九成。

　　一份航運機構最新報告顯示，9月中國鐵礦石進口仍將強勁。據湯森路透供應鏈和大宗商品預測，估計到月底會有9440萬噸鐵礦石運抵中國港口。

　　除了鐵礦石，煤炭進口量和價格也呈增長趨勢。海關總署數據顯示，8月，中國進口煤及褐煤2659萬噸，同比增長52.1%；進口煉焦煙煤649萬噸，同比增長56.6%，前8月累計漲幅17.5%。

　　伴隨進口需求攀升，海運費水漲船高。9月初至今，我的鋼鐵網統計的澳洲西岸至中國海運費從4.6美元/噸上漲至6.46美元/噸，不到一個月內漲幅超過40%。

　　此外，汾渭能源分析師表示，由於近期國際海運價格走高，內外貿兼營的航運企業調動部分運力投入外貿，也對國內沿海乾散貨運價形成支撐。

　　船舶海運尚未走出低谷

　　「其實，礦石船指數每到年底上漲是規律，因為礦商要為明年鐵礦石定價做鋪墊，就會往上炒價格，而每到年底又都是貨運旺季，所以季節性上漲也並不奇怪。」儘管近期BDI指數漲勢洶洶，王海依然對國際海運業持謹慎悲觀態度。

　　從走勢來看，今年9月份BDI指數並沒有反彈創新高，大致與去年同期持平，也沒能超過去年8月份時1200點的階段性高位。

　　「全球航運業低迷的癥結是運力過剩，而目前運力和貨物之間的供需平衡並未得到實質性解決。」王海告訴記者：「船舶是使用年限長、投資巨大的運輸工具，短時間不可能消化掉。再加上全球經濟低迷、中國經濟形勢仍存壓力，作為國際貿易延伸產業的海運業也不會有好的表現，海運業還在經歷相當漫長痛苦的轉型時期。」

　　海運諮詢機構克拉克森日前發布報告稱，自2008年全球金融危機以來，全球的船隊增長了50%。目前，全球在運營船隊的運力過剩大約為15%左右，僅次於上世紀80年代運力過剩的20%。

　　上半年船運業已經進入洗牌階段。機構數據顯示，截至2016年8月末，全球累計拆船323艘，共計2380萬載重噸，拆船量同比增長6.4%。

　　「無論是船舶海運還是大宗商品都未真正走出低谷。」業內人士認為，在供給側改革真正推動產能徹底出清、經濟需求端回升信號明確之前，以鋼鐵煤炭為代表的大宗商品市場仍將延續震盪。

　　對於未來BDI指數走勢，何杭生認為或將出現回調，隨著三季度末、四季度的巴西鐵礦石產量增加、澳洲產量較上半年減少，綜合影響運價指數呈現寬幅震盪。

　　「最近由於代表礦石船運費的BCI指數在飆漲，它拉動了整個BDI指數的上漲。」航運界網副主編王海在接受記者採訪時表示。但從整體走勢來看，BDI指數尚未走出底部，在全球運力和大宗商品的過剩產能徹底出清之前，仍將延續寬幅震盪。更多相關行業信息請查閱《2016-2021年中國航運產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》。

更多航運行業研究分析，詳見中國報告大廳《航運行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。