上海網約車率先取消常態化補貼 競爭需創造用戶價值

　　網約車對傳統計程車的衝擊客觀上還在繼續。專家表示，加快新舊產業融合是大勢所趨，並且最容易產生新的發展潛能，對傳統計程車來說，可在融合中展現優勢。

　　上海網約車率先取消常態化補貼

　　2018年3月下旬以來，在網約車市場高額補貼刺激下，上海地區大量「黑產」頂風作案，衝擊網約車註冊門檻。在上海市交通委等政府部門的監督指導之下，滴滴出行等網約車平台展開自查自糾，升級車輛核驗措施、強化反作弊攔截，加強不合規車輛的清退工作;並宣布響應上海市交通部門的要求，率先取消常態化補貼。

　　4月14日起，滴滴在上海對全部新註冊車輛啟動線下驗車機制，並針對「黑產」強化車輛核驗措施：除了核對身份證、駕駛證、行駛證，還現場檢驗車輛車架號真實性，比對行駛證登記號碼、車輛內部專屬標號的一致性，並要求提供車輛產權證原件、車輛產權所屬法人身份證及複印件，儘可能通過平台力量消滅「馬甲車」。對於存量車輛，滴滴方面將繼續貫徹一直以來的措施，一旦接到相關投訴，便要求司機前往線下服務點驗車，在按照上述舉措確認無車輛信息不符情形後，才能再次提供服務。

　　截至17日，四天時間內，滴滴平台共在上海封禁1.8萬個活躍「馬甲車」帳號。而自2016年初以來，通過三證驗真、背景篩查等方式，滴滴兩年在滬共拒絕61萬個不合規註冊申請。2016年5月，滴滴正式上線了「人車不符」投訴功能，當乘客在與司機電話溝通中得知，或在車輛到達後發現司機、車型或車牌等與註冊信息有出入，可拒絕搭乘車輛，並可通過APP內投訴通道或致電人工客服反映。

　　競爭還需創造用戶價值

　　滴滴和美團在南京的補貼之爭也有了新的變化。美團打車13日發布聲明，稱今後在南京將確保不低於成本價運營。同一天，滴滴出行宣布他們也已經停止對用戶發放補貼。

　　美團打車相關負責人介紹，停止發放補貼之後，美團打車將依託美團綜合業務優勢，形成出行場景的串聯，採取更加綜合的營銷活動。

　　但是，記者發現，3-5元不等，不同性質的優惠、贊助在不同出行平台仍然存在。兩家出行平台透露，停止發放用戶端補貼，在短期內，並不等同於「零優惠」。業內人士說，價格戰現在基本停息，但要留意改頭換面「死灰復燃」。

　　記者最近調查了解到，南京計程車在網約車衝擊下司機外流嚴重，已有3000多輛計程車退車。

　　「這和美團滴滴此前的價格戰有關，神仙打仗自己沒受傷，卻意外傷害了傳統計程車的發展。」中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國網際網路協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為，補貼大戰不值得提倡，另外，網約車取代部分計程車其實問題不大，新舊產業必然會產生矛盾，關鍵在於如何處理。

　　對網約車加強監管還需數據發力。2018-2023年中國計程車行業市場深度分析及投資戰略研究報告表示，4月12日，美團與南京交通部門就數據對接事宜進行了接洽，按照交通部的數據標準，美團直接發數據到交通部門的數據平台。17日，雙方技術部門就技術方案進行了初步討論，基本達成共識。對接後，平台的訂單數據、營運數據、定位數據將實時傳輸至交通部門的數據平台，這將便於行業管理部門掌握網約車運營動態。

　　如何走高質量的網約車發展路線?「需要更加注重安全、體驗和效率的發展。」滴滴出行相關負責人說，單純燒錢的惡性競爭違背市場規律，應該通過創新為車主和乘客提供更好的出行體驗，把更多的資源投入到提升安全、體驗和效率上，做真正創造用戶價值的事情。

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