純電動乘用車市場前景

　　基於能源結構安全和環境保護壓力， 發展節能環保的新能源汽車已成為迫切需求。相較於傳統燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優勢。那麼純電動乘用車市場前景是怎樣的呢?

　　目前全球新能源汽車技術路線還有多種選擇，智慧財產權的壁壘尚未形成，國際標準在制定，規模化生產正在醞釀，競爭格局尚未確定，這一切為後發國家和企業提供了技術追趕的機會。發展新能源汽車是促進我國汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

　　通過對純電動乘用車市場前景分析，在國家及地方政府配套政策的支持下， 我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展。 2011 年我國新能源汽車產量僅 0.8 萬輛，占全國汽車產量比重不到千分之一; 2016 年我國新能源汽車產量已達到 51.7 萬輛，占全國汽車產量的比重已達 1.84%。其中 2014 年是我國新能源汽車發展元年， 2014 年、 2015 年我國新能源汽車產銷量同比增長均超過 300%。

　　我國新能源汽車整車製造企業的生產規模也迅速提升。在乘用車領域，我國湧現出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業。 2016 年我國新能源乘用車銷量 32.89 萬輛，比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風這 10 家企業新能源乘用車銷量之和達到 31.70 萬輛，占比達到 96.38%。

　　通過對純電動乘用車市場前景分析，發展新能源汽車是我國基於能源安全、 環境保護以及建設汽車工業強國的考慮制定的基本國策。新能源汽車及零部件行業屬於當前國家政策重點支持的戰略性發展產業，處於行業景氣周期。我國自 2009 年起開始制定相關的補貼政策，現行的補貼政策將延續至 2020 年。

　　其中 2009-2012 年為新能源汽車推廣第一階段，主要是面向公交出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域示範應用，試點私人購買新能源汽車補貼; 2013-2015 年為第二階段，新能源汽車推廣開始向公共服務領域和個人領域全面推廣，以車輛購置補貼為主的各項政策逐一實施; 2016至 2020 年為我國新能源汽車第三推廣階段，這一階段重點解決充電樁等基礎設施配套，引導消費者主動購買新能源汽車。

　　從 2017-2020 年的政策補貼上來看，國家政策補貼存在著一個逐步退出的節奏。國家政策補貼的扶持是新能源汽車這一新興產業在成長初期得以發展壯大的關鍵因素， 而在新能源汽車的技術性能趨於成熟後政策補貼相應合理下降及逐步退出，是考慮到市場發展的自身規律，符合產業健康可持續發展的內在需求，國家支持新能源汽車發展的整體思路不會改變。

　　作為現在最主流的新能源汽車動力類型，純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質量矛盾，其中最重要的兩點就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短，由於其電池的衰減，純電動汽車二手車的幾乎沒有人願意接手，只能是採取廠家回購的形式，但這並不是長久之計。

　　未來15年，純電動若解決不了續航里程、安全性、壽命以及成本的問題，發展將會很難，因為後面還有一個FCV，也就是燃料電池動力汽車，現在在美國和日本已經開始量產銷售了，與純電動相比，它的優勢在於續航里程和壽命，同樣是環保的，因此純電動面臨的形勢嚴峻的，技術突破勢在必行。以上便是純電動乘用車市場前景的所有分析了。

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