新能源汽車產業迎政策力挺 電池是提升競爭力關鍵

　　12月14日召開的上海市政府常務會議原則同意《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》，並提出新能源汽車正處於大發展時期，必須積極搶占產業制高點。記者注意到，近一個多月來，已有河南、合肥、昆明、廣州等地做出規劃和部署，包括完善新能源汽車技術創新體系，加快建設基礎設施，培育行業領軍企業，瞄準千億市場空間加快培育新能源汽車產業等。

　　新能源汽車產業迎政策力挺

　　當前新能源汽車產業正迎來政策力挺。國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

　　記者日前從工信部舉辦的新能源汽車產業發展「工信沙龍」上獲悉，展望2021年，新能源汽車銷量有望增加30%以上，達到180萬輛。目前相關部門正在醞釀明年的新能源汽車下鄉工作計劃。此外智能網聯汽車道路測試和示範應用的管理規範也正修訂完善，以進一步推動電動化、網聯化、智能化協同發展。

　　地方近期也乘勢而上，加快產業布局。合肥提出到2025年，新能源汽車產業規模超千億，整車產能達到100萬輛，質量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產業基地。廣東提出，促進創新鏈和產業鏈精準對接，加速建立系統、完備、高效的粵港澳大灣區新能源汽車技術創新體系，構建具有全球影響力的創新創業生態環境。

　　充換電基礎設施建設也將進一步提速。上海提出要鼓勵不同技術路線競爭發展，加快公共領域新能源汽車的應用和充電樁的設施布局，全力打響上海新能源汽車品牌。河南正在著手加大對充電設施的建設力度。合肥表示，積極推廣智能有序的居民區充電服務模式，鼓勵開展換電模式應用和商業模式創新，形成服務便利的充換電網絡。

　　中國汽車工程學會副秘書長侯福深表示，中短期來看仍然是一個以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的體系。到2025年，慢充的充電樁埠預計有望達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充80萬端。換電站去年年底是300座，2025年有望增長10倍，達到3000座。

　　電池是提升競爭力的關鍵

　　新能源汽車電池問題一直是各方關注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多的應用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，並實現換電、保養和保險全流程保障，打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。

　　目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。葉盛基預計，2025年前對於主要車型，車電分離和分點模式的應用將由公共領域向私人應用領域推廣，對於充換一體的車型，則主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。

　　電池因素是影響新能源二手車殘值的關鍵因素，而二手車殘值低則是用戶消費的痛點所在。二手車殘值是熱點問題，涉及到新能源汽車購買的成本，購車成本很高，沒用幾年殘值沒有了，這是市場推廣的難點。降低購車成本以及解決二手車殘值低的問題，主要是提升電動電池性能提升，未來新能源汽車在動力能源性能提升方面需要加強攻關。

　　目前動力電池企業開始紛紛通過動力電池技術的創新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型採用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領域取得了突破。

　　2020-2025年中國新能源電動汽車電池行業重點企業發展分析及投資前景可行性評估報告顯示，2020年，國內外動力電池技術領域出現了多個創新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。