2016年初至今,國內轎車市場整體銷量呈現下滑態勢。根據乘聯會發布的數據顯示,2016年1-4月,轎車市場共銷售新車3718496輛,與2015年同期銷量相比下跌了7.9%。儘管2016年1-4月乘用車市場實現了8.7%的增長,但轎車銷售占比卻在下降,相比2015年同期轎車占到六成以上的比重,2016年跌至52%,同比下降9.4個百分點。
轎車行業分析及市場研究報告從累計銷量來看,2015年上半年,轎車市場前十暢銷車分別是朗逸、桑塔納、捷達、軒逸、福克斯、速騰、朗動、帕薩特、科魯茲和卡羅拉。花相似,人不同。比起2015年同期,2016年的前十銷量呈下滑趨勢。而2015年上半年較前年相比,同比下跌6%,市場份額同比下降8.7個百分點。這種跌勢已經持續了三年。
據乘聯會的數據顯示,C級車(一般指軸距在2750-3000mm之間,排量在2.0-3.5L的車型)是目前僅有的同比銷量取得增長的細分市場。 2016年1-4月,國內C級車銷售138567輛,同比增長2.4%。這也是連續六年C級車市場銷量實現增長。與2015年的同期銷量增幅相比,絕大多數豪華品牌又一次邁入高速增長的通道。
在業內,各個諮詢公司、市場調研公司做出的「C級車市場容量有限」的提醒比比皆是,但客觀事實是:中國的整個C級車市場規模由2011年的27萬 輛,上升到2012年的32萬輛,再到2013年的近36萬輛,2015年比2014年又實現了2%的增長,市場容量為41萬輛。節節攀升的銷量背後,是消費者對C級車一直保有的興趣和期待。
儘管公務車制度改革持續深入,「不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標」抑制了政府或國有企事業單位對C級車的採購;儘管節能減排當道,部分消費者更中意小排量車型;儘管大城市停車位日漸侷促,車身寬大的C級車讓很多菜鳥司機望而卻步。但是,消費者的見識、品位在不斷提升,對車輛的品質要求也在不斷提升,而且,越來越多有購買力的城市實施的各種形式的限行、限購,導致消費者的採購行為必須要一次性地把錢花在刀刃上,這在一定程度上推高了市場對C級車的關注。
作為標杆或者旗艦產品,C級車成為越來越多整車廠的必爭之地,不僅與國外的產品周期同步,車企也會把最好的內飾配置、最優越的動力系統和最先進的娛樂設施最先應用在C級車上。
C級車的銷量就是佐證:2016年前4個月梅賽德斯-奔馳在華累計銷售147907輛,同比增幅高達40.5%。寶馬2016年前4個月累計銷量達 162221輛,同比增長6%。奧迪2016年前4個月在華累計銷售188906輛,同比增長5.8%。凱迪拉克2016年前4個月累計銷量27698 輛,同比增幅9.2%。C級車銷量可謂一枝獨秀。
更多轎車行業研究分析,詳見中國報告大廳《轎車行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料,深度剖析各行業發展態勢與趨勢,為您的決策提供堅實依據。
更多詳細的行業數據盡在【資料庫】,涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。