駕駛培訓行業發展前景

　　我國駕培行業發展是一個從政府包辦到培訓專業化，從嚴格管理到艮宮寫作，2013-2019年，市場規模複合年增長率高達13.7%，市場空間約1442億元，以下是駕駛培訓行業發展前景分析。

　　剛性需求催生駕駛培訓千億市場。駕駛培訓行業分析指出，2018年通過機動車駕駛執照考試人數為2528萬人，2012-2018年複合增長率約14.03%。2019年機動車駕駛培訓人均消費5000元，對應2019年機動車駕駛培訓市場空間1442億元。機動車駕駛培訓機構地域性強，區域整合開啟，全國擴張可期。

　　根據《機動車駕駛員培訓機構資格條件》規定，中國駕駛培訓學校可分為三個級別，不同級別駕駛培訓學校的教學能力及駕駛培訓服務規模各有差異。例如，一級駕駛培訓學校訓練車不得少於80輛，擁有A類或B類車輛培訓場地規模不得少於7萬平方米。

　　我國駕駛培訓學校仍以二級、三級為主，一級數量較少。駕駛培訓行業發展前景具體數據顯示，2019年，中國一級駕駛培訓學校數量約為2193所，而同期二級、三級駕駛培訓學校數量分別達7791所、7775所，占全國駕培學校的總數比重均超過40%。

　　目前，駕駛員培訓行業雖仍以傳統駕校為主，但「網際網路平台型駕校」也在革新闊步中運用而生。學車人數激增和學車年齡延長所帶來的巨大利益吸引著投資者的眼球。駕駛員培訓行業具有準入門檻低，資金需求少，專業知識需求單一，行業資金現金流量較大，獲利快等優勢，適合參與人群廣泛，可以全職或者兼職參與到行業經營管理的各個環節中。

　　為了科學合理地服務社會，運管部門提出「計時培訓」，並嚴格管控駕校的資質、場地、車輛、教練等，嚴把質量關，嚴厲打擊非法駕校、非法車輛和非法人員；車管部門提出「自學直考」「綠色通道」等措施，服務於學員考核和證件發放。從考試內容和考試科目可以看出，國家對駕駛員駕駛技能的要求越來越嚴格，對駕駛員培訓行業的要求也越來越嚴格。

　　，另外，申請「自學直考」拿證速度更快。駕駛培訓行業發展前景指出，「自學直考」速度快，自主性強，但也因為流程陌生，工作量大等原因不被廣大學員接受，而採用傳統學車方式，傳統方式受硬性規定外，還收教練課程安排和學員自身原因影響，正常取得駕駛證時間不低於兩個月，若受教練學員積壓、課程安排不合理和學員不配合等原因影響，取得駕駛證用時可能需要一年以上，甚至有少部分學員3年內無法完成科目三理論常識考試被取消申請機動車駕駛證資格。這樣的情況大多發生在已經參加工作的在職學員身上。

　　全國人大代表崔榮華建議：取消機動車駕駛證，實行個人駕駛資格制度。據了解，駕駛證和身份證是同一個號碼，取消駕駛證，通過信息、大數據應用和生物技術，將駕駛資格綁定身份證。從目前的技術手段和交通執法實際情況來看，交警將來完全可以通過身份證查驗司機的駕駛證信息，處理交通違章問題。

　　總的來說，我國汽車行業正迎來兩大技術浪潮，一是「新能源」，二是「智能化」。兩大技術變革相輔相成。所謂的汽車「智能化」，首先需要突破的就是「無人駕駛」的技術壁壘，而5G網絡的興起將助一臂之力。或許人工駕駛汽車將退出歷史舞台，但是這也為申請駕駛證及其駕駛資格提出了新的要求，以上便是駕駛培訓行業發展前景分析所有內容了。

更多駕駛培訓行業研究分析，詳見中國報告大廳《駕駛培訓行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。