新能源鋅空氣電池引領電動汽車行業新時代

　　電動車的核心技術是動力電池、電動機和控制系統。專家認為，中國傳統汽車技術至少比美、德、日落後二三十年，而電動車技術我們只差三四年，有些領域還處於世界領先地位，趕上甚至超過已開發國家的可能性很大，可以說處在同一個起跑線上。

　　目前，中國電動車不僅電池、電機、電控三大核心關鍵技術相繼取得突破，而且電動車技術群體性突破的時期已經到來。電機與電控系統，不斷有技術創新成果。最為關鍵的電池技術曾是電動車產業化的「瓶頸」，也是當前制約新型電動汽車及各類電動車發展的關鍵技術。

　　電動車分三種類型，無論是純電動汽車、混合動力汽車，還是燃料電池汽車都要用動力電池。在三種類型中，混合電動車拖有「尾巴」只是過渡車型，燃料電池車又難於面對鉑金價格高昂和資源短缺的難題，惟有純電動車才是最終解決能源和環保問題走出困境的最佳選擇。所以，最核心的問題就是動力電池技術。

　　日前，工信部批覆了《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》，並將於11月正式實施。這種以空氣作原材料的鋅空氣電池，正式走入大眾視野。值得一提的是，該標準由湖北泓元鋅空電池有限公司牽頭起草，涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求、試驗方法等多方面內容。

　　據悉，鋅空氣電池是以活性炭吸附空氣中的氧氣作為正極，以金屬鋅作為負極，以氯化銨或苛性鹼溶液為電解質的一種原電池。湖北泓元鋅空電池有限公司總經理陳國慶表示，和傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格更便宜，安全又環保。一名研究鋅空氣電池的專家則認為，一個磚塊大小的鋅空氣電池能量可媲美一紙箱傳統電池，目前僅有法國、湖北等地有，應用前景廣。

　　記者了解到，由於技術不成熟，鋅空氣電池離產業化還有一定距離。「除了空氣和金屬鋅，鋅空氣電池還需要其他微量元素參與化學反應，這些微量元素價格都不低。」陳國慶說。記者獲悉，鋅空氣電池電量耗完後，需要廠家進行電解還原後，才能恢復電量，這需要建立類似於加油站的電池交換站。

　　此外，鋅空氣電池汽車，在功率及加速度上，仍無法與傳統汽車相比，目前只有城市觀光車、郵政車等使用鋅空氣電池。

　　有關諮詢查閱中國報告大廳發布的2014-2020年中國電動汽車市場發展分析及投資戰略諮詢報告。