成品油共經歷19輪調價窗口 定價機制有望市場化

　　9月17日，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年9月17日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸均提高145元。調整後，各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表，折合升價92#汽油及0#柴油分別上調0.11元、0.12元。

　　成品油共經歷19輪調價窗口

　　此次上調政策落實後，國內成品油共經歷19輪調價窗口，其中11次上調、7次下調，1次擱淺。漲跌互抵後，汽油、柴油累計分別上調1025元/噸、995元/噸，折合升價，92#汽油累計上調0.8元/升，0#柴油累計上調0.85元/升。

　　成品油分析師表示，由於本輪油價上調幅度較明顯，對於消費者而言，加滿一箱50L的92#汽油將多花5.5元。從油耗方面來看，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車來計算，到下次調價窗口(即2018年9月30日24時)開啟之前的這段時間裡，私家車主用油成本將增加8.8元左右;物流行業柴油車用油以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內單輛車的燃油成本將增加228元左右。

　　分析師告訴記者，隨著9月份以來價格持續上漲至空前高位，市場補貨心態越來越謹慎，監測數據顯示，9月中旬社會庫存較月初出現小幅下滑，意味著市場補倉力度不及消化進度，預計下旬補貨節奏也將較為緩慢。再者，山東地煉開工負荷仍在逐步提升，出貨降速之後或令其庫存呈現上升趨勢，將對行情形成一定打壓。不過由於當前山東地煉庫存整體處於低位，短期內庫存壓力不大，故預計9月下旬汽柴油價格將弱勢窄幅波動為主。主營方面因部分單位資源依舊偏緊，因此銷售政策仍將以挺價為主。

　　成品油分析師9月18日在接受記者採訪時表示，綜合考慮下，本輪油價落實或令主營單位短期內漲勢延續，漲幅或在140元/噸至200元/噸左右。臨近月末，為刺激消費價格或有穩中下滑可能，汽油柴油批零價差或呈現先縮窄後小幅擴大走勢。山東獨立煉廠企業汽油柴油價格或呈現先跌後漲，觸底反彈走勢，月末貿易商補庫需求或刺激油價上漲，汽油柴油批零價差或呈現先擴大，後縮窄走勢。

　　定價機制有望市場化

　　從現在的情況看，成品油定價機制不能完全反映市場行情的好壞。目前的成品油定價機制是在1998年、2000年、2001年三次原油、成品油價格管理體制改革的基礎上形成的。之所以要進行改革，是因為政府定價已不合時宜，也不符合市場經濟規律。從1998年到2008年，成品油定價實現了從「完全計劃」到「計劃、市場相結合」的轉變;而從2008年到2018年，成品油定價的市場化程度進一步提升，但也暴露出不少問題。

　　在劉心田看來，成品油定價、調價並不能真實反映市場情況。目前成品油調價依據仍為國際原油變化率。雖然多數時間成品油與原油保持較強同步性，但兩者仍為不同屬性商品。前者受供需的影響更大，後者對國際經濟、政治、金融形勢等更為敏感。

　　以山東地煉的情況為例，在7月23日到8月底，總共進行了3次調價，2跌1漲，累計下調了105元。但是，成品油的批發行情卻一路走高。8月31日，國五92號汽油山東地煉的批發均價為8450元/噸，0號柴油的批發均價為7500元/噸。也就是說，國內成品油最高限價下調了105元，而山東地煉的汽柴油價格均上漲了950元/噸。

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