中型車行業發展現狀

　　近幾年，我國居民可支配收入的增長提升居民消費能力，汽車行業步入高速增長階段，產業發展呈現結構化的局面。截止2018年我國汽車累計銷量為593.2萬輛，比去年同期高出3.26%。以下是中型車行業發展現狀分析。

　　中型車一般是指軸距一般是2.8米至3.0米，車身長度一般4.8米至5.0米，發動機排量一般都在2.0升到3.0升，價20萬左右的一類車，座位數都是五座。中型車行業分析，合資品牌：邁騰、帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞、阿特茲、速派、蒙迪歐、邁銳寶、君威、索納塔、K5、508、C5等。

　　2014-2015年，我國自主乘用車銷量分別為754.7、869.9、1050.4萬輛，同比分別增長15.26%和20.75%，遠超我國汽車總銷量4.71%和13.95%的增速。中型車行業發展現狀分析，通過對A股12家上市整車企業的總體分析，2014和2015年的營業收入同比增速分別為9.72%和15.82%，該現象說明我國自主車企不僅是銷量的增加，同時單車價值也在相應提高，也伴隨利潤的相應增長。

　　2016年，我國自主品牌市場份額在43%以上。分國別比較，德系市場份額提升，日系逐步走穩。09年德系市場份額14.1%，2016年1-9 月市場份額爬升至20.7%，日系在釣魚島事件後，市場份額逐步走穩，2016年1-9月提升至17.9%。美系基本保持平穩，近幾年市場份額維持在12%左右；法系、韓系市場份額下降、韓系從歷年平均水平8%左右下降至今年的4.1%，法系市場份額下降至1.7%。預計未來自主品牌市場份額仍將逐年提升，德系份額穩步向上，日系、美系穩定，韓系、法系因缺少有競爭力車型，市場份額仍將下降。

　　2017年，我國座位客車銷量為10.2萬輛，同比減少10.7%，且近兩年持續下滑。分結構來看，2015年大中型座位客車中客運、旅遊、通勤班線占比分別為41%、24%、35%，2017年三者占比分別為29%、27%、44%，通勤、旅遊班線占比提升，逐步成為座位客車需求的主體，減緩了座位客車總銷量的下滑幅度。同時，隨著城市框架逐漸擴大，企業逐漸去中心化向郊區遷移，使得通勤座位客車市場穩步增長。預計未來旅遊、通勤座位客車銷量將迎來穩步增長。

　　2018年1-2 月，我國汽車累計銷量為452.7萬輛，同比增長1.7%，維持較低增速。中型車行業發展現狀分析，乘用車、客車、貨車累計銷量分別為393.2萬輛、5.5萬輛、54.0萬輛，同比增長2.1%、0.7%、-0.8%。1-2月轎車、MPV、SUV累計銷量分別為173.2萬輛、29.3萬輛、164.5萬輛，累計同比增長4.1%、-17.3%、10.4%。按派系日系、德系相對強勢，自主、美系基本持平，法系、韓系表現較弱。1-2月自主、日系、德系、美系、韓系、法繫纍計銷量增速分別為0.3%、11.3%、7.9%、-0.4%、-26.8%、-5.1%。

　　目前，我國汽車保有量較已開發國家仍有很大差距，上升空間大。中國的汽車保有量與美國、加拿大等已開發國家相比仍有較大差距，2018年中國汽車保有量為14輛/千人，不僅遠低於美國800輛/千人的水平，且距離世界平均水平160輛/千人也有一定差距由此可見，中國乘用車行業未來仍有增長空間，預計將維持平穩增長。

　　展望2019，我國政策多管齊下，有力保障了汽車產業的長期高速發展。汽車積分要求並未降低或者延遲實施，超出市場預期。新政嚴控新增傳統燃油汽車產能，並規範了汽車企業投資項目條件。在政策面及基本面雙重刺激下，中型車行業有望迎來強勁反彈。以上便是中型車行業發展現狀分析所有內容了。

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