公路市場發展前景

　　近幾年來，我國海運、公路貨運和貨櫃運輸市場日益繁榮。在客車、貨車流量快速增長下，預計2019年公路盈利彈性將加強，國家也將投入更多資金進行公路建設。以下是公路市場發展前景分析。

　　公路作為中國貨運行業的基礎載體，對於汽車車身及掛車製造行業健康發展起到了至為關鍵的部分。在宏觀經濟復甦帶動運輸需求下：與基建、房地產等相關的建築材料、煤炭、水泥、鋼鐵、礦石等是公路貨運種類中的重要組成部分。公路行業分析，隨著經濟回暖，需求增加，公路貨運量及周轉量增速均出現回升。

　　2018年，我國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長10.1%，我國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%；我國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升，說明我國的貨運市場正在健康的發展，對於貨運的市場需求也在增長。其次，從我國公路的新改建公路里程來看。公路市場發展前景分析，我國2017年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明我國對於我國公路貨運支持力度大，也減少了汽車車身及掛車製造行業被其他貨運交通工具替代的風險。

　　我國公路和鐵路運輸是內陸運輸的支柱，2018年全年二者共承擔著72.9%的旅客周轉量、46.5%的貨物周轉量。用公路和鐵路運輸周轉量數據加總，擬合了陸路運輸客貨運指標。從年度數據看，陸路運輸周轉量的增速與GDP的增速走勢相符，基本呈同步特點，但二者在某些階段出現偏離。例如，客運的增速在2003-2004年出現背離，主要因為2003年非典疫情，當年客運同比負增長，次年因低基數同比高增長。

　　從「十三五」期間來看，國家將加快推進由7 條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區環線、並行線、聯絡線等組成的國家高速公路網建設。提高長江經濟帶、京津冀地區高速公路網絡密度和服務水平，推進高速公路繁忙擁堵路段擴容改造。新建改建高速公路通車裡程約3萬公里。

　　從政策面來看，現行高速公路收費政策變化對高速公路企業的利好較多。目前，高速公路的長期收費機制已經確立，面臨整體行業收支缺口越來越大的問題，政策也開始傾向於緩解高速公路企業經營壓力，提升自身競爭力；國家開始規範公路物流行為，2016年9月份開始嚴厲的公路治超，有效控制公路上超載超限行為，長期來看減少對於公路損壞，降低高速公路企業在日常維護上的成本，延長使用年限。

　　另外，高速公路項目能有效帶動地方經濟，符合地方政府推動當地經濟發展的需要。公路市場發展前景分析，近些年來，地方高速公路里程占全國高速公路總里程的比重逐年上升，由2010年的22.13%增加到35.55%。假設2030 年地方高速公路里程占全國高速公路總里程的比例達到40%，則按照《國家公路網規劃（2013-2030 年）》，預計2030年國家高速公路里程將達到13.6萬公里（含規劃遠期展望）測算，地方高速公路里程也將相應的增加到9.07萬公里，而至2017年底我國已建成的地方高速公路4.39萬公里，尚需建設4.68萬公里。

　　未來幾年中國高速公路智能化系統行業仍將保持高速增長，主要基於兩點：一是高速公路智能化系統行業是城市交通發展的必然結果。目前，我國城市交通發展仍處於基礎建設高投入、快速建設階段，交通管理部門在該階段注重的仍是擴展管理的空間範圍。隨著城市交通的發展，高速公路智能化系統行業亦將快速成長。二是投資政策體制較為穩定。由於各地情況不同，高速公路智能化系統建設的資金來源也不同，但主要以各地財政出資為主，資金來源較為穩定。以上便是公路市場發展前景分析所有內容了。

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