公路行業現狀分析

　　隨著經濟回暖，需求增加，我國公路行業流量增速短期內將有保障，業績將保持較大幅度增長。截止2018年1-8月全國公路貨物周轉量同比去年同期增長6.3%。以下是公路行業現狀分析。

　　當前，我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在幹線貨運體系中的波動速度不斷加快，並且出現了下行狀況。公路行業分析，近兩年，我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。

　　2016年，全國完營業性公路客運量154.28億人，比上年下降4.7%；全國擁有營運型汽車1435.77萬輛，比上年下降2.5%；全年旅客周轉量10228.71億人公里，比上年下降4.8%。公路行業現狀分析，2017年據交通運輸部測算，公路客運量進一步下降至145.91億人，旅客周轉量下降至9765.06億人公里。

　　2017年前三季度，全國公路客運量同比下滑5%。不過受益於經濟回暖，雖然2016年公路治超大力度進行，貨運量從年初開始有明顯回升，2017年前三季度公路貨運量同比仍增加11%。A股公路主要上市公司，路產資源較為優質，伴隨近期改擴建的進行，流量增速短期內仍有保障，業績保持較大幅度增長。

　　2018年1-8月，全國公路貨物周轉量為44544.3億噸公里，同比增長6.3%。根據《國家公路網規劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省幹線公路需要改造升級。高速公路網有約4000公里「斷頭路」，普通國道還有2800多公里「瓶頸路」，路網中二級及以上公路占比只有12%。我國公路發展正處在加速成網的關鍵階段，公路建設只能加強，不能削弱。

　　國務院印發《關於進一步推進物流業降本增效促進實體經濟發展的意見》後，各省陸續推出了貨車優惠政策。公路行業現狀分析，貨車優惠政策本質上是將治超載帶來的物流費用上升部分，返還其中一部分給物流企業。貨車優惠政策各地不同，使路網效應錯綜交織。例如，在長距離運輸時，相鄰省份存在不同的貨車折扣，優惠力度大的省份可能吸引更多車流量；但是在短途運輸時，省與省之間的優惠政策差異對貨車路徑的影響不大。

　　未來，在政府的支持下，公路行業實現了新的轉型，原本以能源、原材料等為主的資源密集型產業逐漸向以技術和科技為主的技術密集型產業發展轉變。消費性與高附加值產品由於體積小、重量輕、價值高等，在高速公路運輸中占據的比例越來越大。以上便是公路行業現狀分析所有內容了。

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