2025年豪華車精選報告報告

　　5月，豪華品牌銷量為23萬輛，同比增速為27%，4月份豪華車銷量也實現14%的正增長。5月份，在汽車銷量增速轉正的大背景下，豪華車銷量增長更加迅猛，豪華車市場呈現出供需兩旺的態勢，這種趨勢是否能夠持續。

　　降價拉動豪華車銷量快速增長

　　2020年5月我國乘用車銷量是167.4萬輛，同比增長7%，乘用車市場迎來自2017年首次增長，可見疫情之後汽車市場報復性消費的力度。據央視記者走訪，位於上海的多家豪華品牌4S店出現了零庫存的現象。

　　有人說，豪華車市場銷量的快速增長是廠商「以價換量"的代價。不過從上述熱銷的車型來看，雖然有一定幅度的終端優患，但是售價依舊維持在40萬以上的區間，因此還不足以說是降價拉動了豪華車市場的增長。不過豪華車的價格戰確實已經打響。比如奧迪A4L低配版落地價在25萬上下，寶馬3系低配版優惠後的價格在27萬元左右，再就像一些豪華品牌入門級車型，終端優惠後的售價早已下探至20萬元區間以內。

　　從整體豪華車市場表現來看，5月增幅十分明顯，延續了豪華車市繁榮的景象。除了消費升級帶來的高端換車需求外，豪華車市場競爭激烈，降價換量的現象愈發凸顯，也擴增豪車市場份額。2019年豪華車市實現10%的增幅，2020年或將進一步增長。

　　業內人士表示，國內車市已經出現了兩極分化的走勢。然而豪華車市場的快速增長，搶占的更多的是合資品牌和自主高端品牌兩塊蛋糕。

　　5月庫存係數為1.25

　　高端豪華和進口汽車的5月庫存係數為1.25，處於一個比較合理的狀態。不過，國產和進口車型存在一定差異。受全球疫情影響，海外汽車工廠復工時間較晚，因此近兩個月進口車的進口量下滑較為明顯。

　　進口車進口量下滑，影響的主要是豪華品牌。2019年，進口量最大的10家品牌依次為雷克薩斯、寶馬、奔馳、豐田、保時捷、奧迪、林肯、特斯拉、路虎、Mini，主要以豪華品牌為主。各大豪華品牌的進口車型銷量占比也不盡相同，奧迪的國產車型占比較高，占品牌總銷量91.5%;奔馳國產車型乘用車為該品牌貢獻了約四分之三銷量;雷克薩斯則全係為進口車，因此該品牌進口量排在榜單首位。

　　國機汽車數據顯示，4月，單月進口汽車3.9萬輛，同比降幅62.5%;同期，進口汽車銷售9.2萬輛，同比下滑1.7%。在進口量大幅下滑的同時，市場銷量已經基本恢復。

　　類似的情況在5月份還將繼續出現。對於中國市場5月份進口車的進口量、銷售量，國機汽車董事會辦公室高級經理王存預測：「汽車工廠應該恢復的比較慢，所以五月的進口量我估計還是大幅下滑的，但從銷量來看，按照現有的這個趨勢，應該看到恢復正增長應該是問題不大。」

　　進口量、銷量上的差異，已經導致一些進口車型的交貨時間延長，且存在很大不確定性。有消費者告訴記者：「周末幫朋友買車，寶馬730、740等進口車4S店貨源緊張，訂單的貨要等半年才到貨。」一位寶馬4S店的銷售人員向記者證實了這種情況，「是這樣的，如果沒有現車，寶馬進口車往常預定也要等4-6個月，現在海外疫情嚴重，因此半年都保證不了能到貨。」

　　不同車型之間的交貨時間也有所不同。一位奧迪4S店的銷售人員告訴記者：「奧迪Q7的話，如果沒有現車，可能要等幾個月，這說不太準，海外疫情肯定是對提車有影響的。」奧迪的另一款進口車型A8L情況要好一些，除頂配版車型需要等1-2月，其餘配置車型都有現車，與往年情況差別不大。

　　也有4S店表示目前受影響不大，一位奔馳4S店銷售負責人告訴記者，「目前我店沒受什麼影響。」另一位奔馳銷售人員則表示，奔馳的S級轎車主流配置目前有現車，且最近有優惠活動。

　　此外，全系車型均為進口車型的雷克薩斯，目前預定、提車也處於正常狀態。「雷克薩斯ES黑色塗裝目前店裡沒有現車，現在預定的話，7月3日會到一輛新車。」雷克薩斯銷售人員告訴記者，「其實這已經算很快了，因為雷克薩斯一直是需要提前預定的，去年有些車型可能會等幾個月。」

　　目前來看，豪華品牌海外工廠已經基本恢復。公開資料顯示，奔馳法國Hambach工廠於6月初啟動運營，這是奔馳全球工廠中最後一個重啟的工廠，這意味奔馳在全球範圍內的所有工廠均已復工;奧迪於4月底逐步啟動歐洲工廠的復工復產;寶馬也在5月底重啟了其位於墨西哥聖路易斯波托西的工廠。隨著海外工廠的陸續復工，進口車供應不足的情況也將有所改善。

  中國報告大廳網訊，中國豪華車市場發生劇烈變化，豪華車在華未來十年重點趨於電動化發展。目前我國豪華車品牌滲透率相對較低，受益於消費升級的驅動，汽車金融普及，2022年豪車市場中長期將保持增長態勢。以下對2022年豪華車產業布局分析。

  2020年國內豪華車市場銷量為279萬輛，同比增幅高達19.9%，2021年繼續同比增長4.9%。但到了2022年，上半年國內豪華車市場零售126.5萬輛，同比下降14%，降幅大於行業平均水平，2019-2024年中國豪華車行業運營態勢與投資前景調查研究報告指出，從2022年3月開始，豪華車的銷量持續多月下降，輝煌的兩年的豪車品牌們遭遇滑鐵盧。這其中，本就是豪車代表的德系三強BBA紛紛失速，沒有一家在2022年實現了銷量的正增長 。

  與整體汽車市場產銷下滑相比，豪華車市場持續逆勢增長已成為如2022車市行情的一大亮點。2022年以來，豪華品牌不僅率先從疫情影響中回暖，對市場的貢獻率也進一步增大。現從兩大梯隊來分析2022年豪華車產業布局。  

  第一梯隊中BBA的銷量份額根據各自產品周期此消彼長 。其中奧迪由於進入中國最早且車型的國產化比例較高，其市場份額長時間處於領先地位。但自2014年奔馳強產品周期開啟後，其市場份額不斷被蠶食。長期來看 BBA 三者的份額依舊會呈「三分天下」之勢， 品牌在其強產品周期內將擁有更高的市場份額。

  第二梯隊中，受益於國產化車型比例提升，凱迪拉克的市場份額近年來提升較快，已經成為了二線豪華品牌的領頭羊。林肯國產化將於2022年在長安福特落地，屆時隨著國產車型的增多，林肯的份額也有望快速提升。

  我國豪華車市場迎來春天，2022年集中換車成為豪華車消費重大利好。此次國慶長假期間，豪華車品牌依然延續了此前的市場熱度。更重要的是，已有越來越多的豪華車品牌發現，面對愈發年輕的消費群體，必須一改過去正襟危坐的模樣。

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　　中國報告大廳網訊，世界十大名車有：括勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、蘭博基尼、麥拿輪、阿斯頓馬丁、布加迪、帕加尼以及柯尼賽格。以上名車的價格行情讓多數人望塵止步，常常只有做做夢，看看就好。名車的價格行情高到什麼地步，就由小編來為大家講一講，以下是名車價格行情的相關信息。

　　帕加尼/Huayra，指導價2900.00-2900.00萬，級別：跑車，排量：6.0L，變速箱：雙離合；

　　科尼賽克/Agera，指導價2650.00-2650.00萬，級別：跑車，排量：5.0L，變速箱：雙離合；

　　布加迪威航，指導價2500.00-2500.00萬，級別：跑車，排量：8.0L，變速箱：手自一體；

　　法拉利，指導價2250.00-2250.00萬，級別：跑車，排量：6.3L，變速箱：雙離合；

　　邁凱倫P1，指導價1260.00-1260.00萬，級別：跑車，排量：3799.0T，變速箱：雙離合；

　　蘭博基尼/Aventador，指導價648.80-801.15萬，級別：跑車，排量：6.5L，變速箱：半離合；

　　勞斯萊斯/魅影，指導價460.00-547.00萬萬，級別：豪華車，排量：6.6L，變速箱：手自一體；

　　據2017-2022年中國豪華車行業發展前景分析及發展策略研究報告顯示，我國汽車製造行業規模以上企業數量達到13213家，當中2077家企業出現虧損，虧損企業虧損金額為173.28億元。汽車製造行業規模總資產達到53864.44億元，較上年同期增長10.03%。行業銷售收入為33322.05億元，較上年同期增長3.80%。

　　在小編看來，自動駕駛遲早會到來，那是因為科技公司、供應商、整機廠都在研發無人駕駛技術，他們在這一領域投入大量的資金和人力，也培養了很多相應的人才。如今，計算能力不斷發展，而且專用於神經網絡的硬體也在逐漸增加，用於學習的數據也積累了很多。所以全球各大汽車製造業也紛紛進入了自動駕駛技術的開發與研究，相信不久，自動駕駛就將進入我們的眼帘。

  中國報告大廳網訊，豪華車品牌市場表現出現疲態，2022年豪華車市場三足鼎立格局短期難以撼動。目前我國豪華車品牌的潛在市場需求是豪華車市場份額持續高增長的原動力。豪華品牌的強勢崛起，有品牌效應的拉動，也有消費升級的驅動。以下對2022年豪華車市場占有率分析。

  豪華車行業市場的新能源車主要以進口車為主，進口車的新能源車占比達到7%的比例，而國產車中，新能源車的占比僅有0.2%，2019-2024年中國豪華車行業運營態勢與投資前景調查研究報告指出，在進口新能源車中，主要是活動的車型占比達到4.4%，純電動車型占比達到1.8%，而插電混動車型占比是0.5%，進口suv車型中，大部分車型都有普通混合動力產品，而柴油車型主要是進口車中的SUV中大型車，有柴油車型。

  傳統豪華車的定義往往在於品牌、技術等方面，而未來豪華車的定義已經從傳統體驗需求，上升到思維層面，是對於服務、智能、科技、責任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想像。現從三大市場數據來了解2022年豪華車市場占有率分析。

  2022年1月至2022年5月，豪華車累計銷量前四位分別是寶馬5系、寶馬3系、奔馳E級和奧迪A4L，累計零售73377輛、63799輛、59231輛和54303輛。奔馳C級、奧迪A6L、紅旗H9、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、紅旗E-QM5等車型上榜高端轎車2022年銷量排行榜，排名第五至第十。

  2022年7月份，國內乘用車市場零售銷量為181.8萬台。相比去年同期，增長幅度高達20.4%。這是國內近10年來的次高增速。相比2022年6月份，國內車市零售銷量則呈現環比下滑趨勢。具體而言，7月份國內車市狹義乘用車零售銷量下滑了6.5%。2022年7月份，國內豪車零售銷量實現了同比上漲。但是，從環比數據上看，豪車零售銷量則幾乎下滑3成。2022年7月份，國內豪車零售銷量為22萬台。相比去年同期，銷量增長了14%;與6月份相比，國內豪車零售銷量則下滑了28%。

  在全球範圍內，超過70%的高級和豪華燃油車的車主願意在下次購車時轉投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統豪車企業開始布局新能源汽車領域。豪車行業品牌新能源市場已經由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源於特斯拉銷量貢獻，傳統豪華車企在新能能源領域的布局進度相較於自主企業更為緩慢。

  豪華車行業銷量得益於下游需求釋放，2022年豪華車將延續增長態勢。中國豪華車市場的高增長主要是入門級消費購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經購車群體消費升級的換購需求推動的一升一降的組合效果，同時也是中國年輕群體的豪華化的品牌需求的增長拉動了豪華車的較快增長。

  豪華車市場逆市持續走高，2022年豪華車品牌中高級市場優勢地位依然明顯。隨著越來越多的國產品牌開始進軍豪華市場，以及新勢力品牌引領的電動化趨勢，如理想、蔚來、嵐圖等，正衝擊著傳統豪華品牌市場的競爭格局。此外，新勢力品牌銷量也大漲，除特斯拉外，蔚來同比漲幅也超過100%。

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