機場行業發展現狀

　　2018年我國航線完成運輸周轉量694.6億噸公里，比上年同比增長11.7%，其中完成貨郵運輸量668.0萬噸，同比增長6.2%，完成旅客運輸量48796萬人次，同比增長11.9%，以下是機場行業發展現狀分析。

　　過去幾年，民航旅客周轉率增速呈持續上行趨勢，機場行業分析指出，尤其在2015年以來維持在15%左右的較快增長；另一方面，航空供給由於國內及國際航距拉長和寬體機引進增加，也以同樣的趨勢加速投放，行業供需整體呈現弱平衡狀態。

　　2016年，我國機場企業共新發行債券331.80億元，其中超短期融資券發行規模達到148.80億元，占全部發債金額的45%。機場行業發展現狀分析指出，此外，機場企業發行中期票據、私募債和定向工具的金額分別為70億元、40億元和25億元。

　　從存量債券規模來看，截至2017年8月末，海口美蘭國際機場存量債券達到86億元，為存量債券規模最大的機場企業。同期，首都機場集團受成員機場較多，新建和改擴建工程量較大影響，資金需求一直保持在高位，存量債券規模超過50億元。

　　從公開信用等級來看，截至2017年8月末，機場行業AAA企業共10家，AA+企業7家，AA企業6家，A+企業2家，機場發債企業整體信用等級較高，同時級別分布集中度高。2017年1～8月，機場企業級別調整僅1家，杭州蕭山國際機場有限公司主體級別由AA+提升至AAA，級別調升理由包括蕭山機場區位優勢明顯，航空業務持續穩步增長，各級政府對蕭山機場提供有力支持，順豐基地產能逐步釋放，以及蕭山機場償債指標持續優化等因素。

　　2017年4月1日，我國機場內線收費改革正式開始執行，本次收費改革調整機場了收費管理方式和航空性業務、地面服務的基準價及浮動幅度。航空性收費中，除旅客服務費以外，其他收費基準價均有不同幅度的上調，起降費和安檢費上漲較多，其中起降費基準價上調並可在新基準價基礎上上浮不超過10%，旅客安檢費人均上漲3元。旅客服務費基準價雖未上調，但是不再制定旅客服務費優惠標準。

　　2018年，我國民航運輸總周轉量1083.1億噸公里，比上年同比同比增長12.5%。機場行業發展現狀分析指出，我國航線完成運輸周轉量694.6億噸公里，比上年同比增長11.7%，其中港澳台航線完成16.1億噸公里，比上年同比增長4.3%；國際航線完成運輸周轉量388.5億噸公里，比上年同比增長14.1%。旅客運輸量55156.8萬人，比上年同比增長13%；貨郵運輸量705.8萬噸，比上年同比增長5.7%。正班客座率83.2%，比上年同比增長0.5%。

　　展望未來，隨著我國機場數量的增加及航空旅客運輸量的增長，預計未來5-10年我國通用航空飛機數量年均增長率將達30%。根據預測分析，到2022年預計我國通用航空飛機數量將達到1.37萬架以上。雖然我國的民航企業對資本市場的利用還存在著不少問題，但是隨著資本市場日漸完善和我國民航企業日漸成熟，兩者的結合會日漸緊密，資本市場一定會為我國民航企業的發展插上騰飛的翅膀。以上便是機場行業發展現狀分析所有內容了。

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