長城汽車「一意孤行」暫時放棄轎車市場的發展和競爭

　　據宇博智業市場研究中心了解，一位消息人士向記者透露：「今年下半年開始，長城轎車C50的產能將讓位於哈弗H6車型，以保證這一車型的市場供應和哈弗品牌的 銷量增長。」長城汽車一位相關負責人表示，「目前長城重點發展的是哈弗品牌，對轎車板塊採取的是維持策略，未來兩年內都不會對轎車進行大規模的投入。」

　　記者表示，從上面的這則報導來看，在轎車版塊本就落後的情況下，長城汽車是要「一意孤行」，暫時放棄在這一市場的發展和競爭了。這可能正印證了一句話：後退有時候也是一種進攻。暫時放棄轎車市場的精力投入，一門心思發展SUV市場，先成為全球級別的SUV老大再說。

　　 閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　然而，對目前勢頭正勁的長城汽車而言，放棄轎車版塊的發展，是否是對其最為有利的?對此，中國報告大廳、宇博智業市場研究員有些不同的看法。

　　中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示，首先，長城汽車在SUV市場還有多大作為，我們還需要做進一步評估。長城汽車在SUV領域已經經歷了幾年的高速發展期，而他們在SUV市場的布局也將在未 來一到兩年內基本完成。然而，就銷量業績增長情況來看，長城汽車目前在A0和A級SUV市場，都已經獲得了相當不錯的成績，而在其他細分市場，長城汽車的 增長空間，顯然不會像已有的兩個市場那麼大。這也就是說，當前長城在SUV市場是低投入高產出，而未來，它將面臨高投入低產出的局面。

　　第二，長城汽車當前勢頭正勁，轎車版塊也借了不少的光。C30的銷量相比前幾年有些下滑，但C50的銷量卻是在穩步增長當中的。這時候暫緩轎車版塊的投 入，並不一定是非常明智的做法。幾年後SUV市場放冷，長城的銷量增速放緩，品牌影響力下降，要再回過頭來發展轎車市場，難度要比現在大得多。

　　第三，汽車不同於其他行業，要想推出具有競爭力的產品，尤其是通過正向開發的途徑，就必須要提前三到五年開始行動。而長城汽車現在暫緩對轎車版塊的投入， 也基本意味著在一塊的研發處於停滯狀態，那麼也就意味著未來幾年內，長城汽車都不會有具有競爭力較強的轎車產品問世。一旦SUV市場走弱，那麼長城汽車即 使要掉頭征戰轎車市場，也要面臨無將可用的局面。

　　其實，長城汽車目前的做法，就像是面對一片森林參差不齊的森林，對著大樹猛澆水，希望它長得更高更茁壯，而對那些小樹則放之任之。甚至為了大樹的生長，不 惜把它靠近大樹的根系給砍掉。那麼，長城汽車最終得到的，可能只是一顆大樹，而不是一片森林。筆者還有些擔心的是，萬一一個閃電下來把大樹也給劈掉一半， 那麼長城汽車該怎麼辦?

　　記者認為，長城汽車可以著重發展SUV市場，但在轎車領域也並不放鬆。可以縮短轎車戰線，只在當前自主品牌最有利的10萬元左右的市場發力，不斷更新換代 打造精品，而不僅僅是維持。如此才是最為可靠的有退有進。以前長城是小企業，賭一賭還是可以的，現在是大企業，就必須要以穩為主，以平衡為主。

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