新能源汽車的發展 應將動力電池放在首位

　　新能源汽車中動力電池是其重要的組成部分，應該如何發展好該行業呢?在新能源汽車發展中，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗。

　　2016年3月2日舉國關注的兩會如期在北京召開，服務兩會也成了客車行業新年的第一件頭等大事。宇通、海格、安凱等民族品牌紛紛亮相肩扛大任。值得一提的是宇通純電動客車E10首次服務兩會，同時也是歷年來首輛服務兩會的新能源客車。雖經歷了年初打擊騙補的震動，新能源汽車發展勢頭依然迅猛。國家對新能源汽車的支持力度也是有增無減。

　　兩會前夕2016年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施。總理說主要從五個方面著手，分別是：實現動力電池革命性突破;加快充電基礎設施建設;擴大城市公交、計程車、環衛、物流等領域應用;提升新能源汽車整車品質;完善財政補貼等扶持政策，破除地方保護，打擊「騙補」行為。

　　總理把動力電池問題放到了首位，他說動力電池的技術突破會成為下一輪政策扶持的重點，並且正式在會上提出了「以獎代補」概念，即根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。由此可見國家對核心零部件動力電池的重視和支持。

　　那麼，我國目前的動力電池是什麼樣水平呢，在技術上是否取得了突破呢?

　　商用車領域，提高動力電池的安全性一直是國內電池技術攻關的重點。尤其重視電池安全性的寧德時代新能源(CATL)，也對電池安全有著極為嚴苛的要求。據介紹， CATL 掌握三大關鍵技術，即電芯技術、成組技術和BMS技術。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全的「基因」，成組技術提供電池系統強壯的身體，BMS管理技術提供電池系統「智慧的大腦」。 CATL多年來嚴格把控電池設計、驗證和生產的每個流程，努力把電池系統安全做到最好。2015年，國產電池品牌CATL全球出貨量超越了老牌韓系電池企業，達到了全球第三。研發人員數量世界前三，近年的鋰電專利數申請書也達到了全球第二。

　　樣重視動力電池安全性的中航鋰電說，我們在用航空品質造電池。中航鋰電將陶瓷隔技術率先用在電池上：陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷塗層良好的耐高溫尺寸穩定性，對提高鋰離子動力電池安全性起到了積極作用。經對比測試，該陶瓷隔膜各項性能達到了國際先進水平。

　　在2016年2月剛剛獲得南京金龍十億元大單的國軒電池，2015年也取得了頗為出色的成績。目前階段，相比三元電池，磷酸鐵鋰是商用車上穩定性更強的電池。國軒高科動力能源股份有限公司總經理方建華在2016年百人會長稱，從技術路線上，國軒希望逐步實現磷酸鐵鋰能量密度的提升。如今，國軒已在布局全球的五大研究中心，為參與國際競爭做更充足的準備，爭取實現由「製造」到「製造+服務」的轉變。

　　走多元複合鋰電池路線的快充品牌微宏在業內也取得了相當高的認可。車載多元複合鋰電池兼顧高能量密度與功率密度，能接受大功率充電以回收制動能量，能量回收效率更高，行駛動力強勁。相比傳統天然氣公交車，採用快充多元複合鋰電池的插電式混合動力巴士在能量回收效率、運營成本、尾氣排放等方面都具有顯著的優勢。微宏動力的執行長吳揚曾說，沒有快充就沒有電動汽車的未來。

　　沒有等出來的輝煌，用「拼出來的美麗「來形容這些客車動力電池龍頭品牌一點也不為過，核心零部件的發展對整個新能源事業來說意義重大。而未來的電池行業競爭只會越來越激烈，不僅僅是國內，還有來自發展基礎良好的韓系日系品牌。如何在同台獻藝中立於不敗之地，乃至超越對手，方建華給出了建議。他說，整個電池行業需要抱團取暖構築一個健康的可持續發展的生態。這個生態包括三個鏈：研發鏈、產業鏈、服務鏈。具體內容包括，和國內外的研究院合作研發新技術;在行業內，和上下游的優勢企業進行產品合作乃至資本融合;最後就是，嘗試新的商務模式，比如技術服務外包，融資租賃公司的設立等。

　　作為新能源客車核心零部件的動力電池，只有掌握核心科技才能擁有廣闊的發展前景。動力電池「以獎代補」的補貼路線正在被兩會代表熱議，這是對動力電池技術創新的鼓勵和要求。在2016年兩會上，政協委員馬世俠提案，建議電池產業作為我國戰略性新興產業，充分發揮電池龍頭企業的帶頭作用。有一流的動力電池系統才能造出一流的新能源汽車，徹底擺脫對國外技術的依賴，大力發展鋰電池產業是我國新能源戰略的必然選擇。

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