公路行業現狀

　　隨著經濟下滑，需求減少，公路貨運量及周轉量增速均出現降低。2018年我國全年完成客運量2.83億人，進入2019年我國高速公路整體收支情況持續不樂觀。以下是公路行業現狀分析。

　　當前，我國的經濟處在非常敏感的轉型期，在鐵路貨運改革的背景下，一些不可再生資源的運輸量減小，比如，煤和冶煉物資等的運輸需求呈現出明顯的下降趨勢，鐵路貨運量的占比在幹線貨運體系中的波動速度不斷加快，並且出現了下行狀況。公路行業分析，近兩年，我國高速公路貨物周轉量和年均增長率都實現了非常明顯快速的增長。

　　2016年，我國完成公路建設投資17975.81億元，比上年增長8.9%。公路行業現狀分析，高速公路建設完成投資8235.32億元，增長3.6%；普通國省道建設完成投資6081.28億元，增長14.0%；農村公路建設完成投資3659.20億元，增長13.4%，新改建農村公路29.90萬公里。

　　2017年，我國四級及以上等級公路里程433.86萬公里，比上年增加11.31萬公里，占公路總里程90.9%，提高0.9個百分點。公路行業現狀分析，二級及以上等級公路里程62.22萬公里，增加2.28萬公里，占公路總里程13.0%，提高0.3個百分點。高速公路里程13.65萬公里，增加0.65萬公里；高速公路車道里程60.44萬公里，增加2.90萬公里。國家高速公路10.23萬公里，增加0.39萬公里。2017年全年完成公路建設投資21253.33億元，比上年增長18.2%。

　　2018年，我國高速公路總車流量同比增長14.1%。其中，客車、貨車流量同比分別增長13.2%、17.6%。分地區看，1）東部：客車、貨車流量同比分別增長 12.9%、17.4%；2）中部：客車、貨車流量同比分別增長14.4%、22.6%；3）西部：客車、貨車流量同比分別增長 12.2%、13.0%。分地區看客運，因低基數，中部和西部高速公路客車流量增速快於東部；分地區看貨運，中部地區受益於基建項目開工，增速快於東部和西部，西部因低基數，增速快於東部。從時間點看，高速公路貨車流量有較快增長，彈性最大的是中部，其次為東部和西部。

　　2018年，我國全年完成客運量2.83億人，比上年增長3.9%，旅客周轉量77.66億人公里，增長7.4%。完成貨運量66.78億噸，增長4.6%，貨物周轉量98611.25億噸公里，增長1.3%。公路行業現狀分析，其中，內河運輸完成貨運量37.05億噸、貨物周轉量14948.68億噸公里；沿海運輸完成貨運量22.13億噸、貨物周轉量28578.71億噸公里；遠洋運輸完成貨運量7.60億噸、貨物周轉量55083.86億噸公里。

　　目前，華東、華中、西南和華南地區是我國公路客運發展較好的地區；其餘各地區無論是公路客運量還是公路旅客周轉量占總體比重均不超過10%。我國經濟快速發展的大背景下，區域經濟趨於活躍，特別是在經濟活動較發達的長三角地區，城鄉居民日常流動更為頻繁，即便在機場、高速鐵路、城際鐵路網密布的情況下，公路客運作為客運行業的重要力量，依然充滿生機和活力，當然也存在著許多問題，特別是跨行政區域的短途客運，在大多數城市都面臨日益萎縮的局面。

　　未來，受高鐵分流等因素影響，公路客運仍將呈下滑趨勢，貨運隨宏觀經濟平穩發展保持增長態勢；受專項債券額度增加影響，收費公路專項債券發行規模或將增大，為新建高速公路提供較低成本融資來源。以上便是公路行業現狀分析所有內容了。

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