航運市場發展趨勢

2018年前三個季度，國內9家航運上市公司實現營業收入925.7億元，同比增長23.8%，較上年全年回升5.7個百分點。由上年全年的虧損53.2億元轉為盈利59.2億元。上證股票收入和利潤分別同比增長19.1%和17.2%。那麼航運市場發展趨勢會是怎麼樣的呢?

通過對航運市場分析得知全年全球海運量達116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個百分點。2018年預計需求將增長3.2%，供給將增長3.1%，市場總體向好，實現溫和復甦。展望2018年，市場需求預計增長2.5%,而供給無法迅速釋放，船隊規模預計僅增長2.0%，運費水平向好。預計中國礦石進口增長將放緩，煤炭進口需求持平，鋁礦、鎳礦等小宗散貨進口將加快。

外貿承受重壓，港口吞吐量趨穩

2016年，受全球經濟增勢疲軟的影響，我國外貿形勢較為嚴峻。海關統計數據顯示，2016年我國外貿進出口總值約為36849.2億美元，同比下降6.8%，其中：出口20974.4億美元，同比下降7.7%;進口15874.8億美元，同比下降5.5%。

2016年初，全球貨櫃航運市場需求低迷，我國港口貨櫃吞吐量增長一度接近停滯。

此後，隨著國家促進外貿回穩向好政策措施的效果逐步顯現，我國外貿進出口總值經過第一季度的下跌後於第二季度企穩，並在第三和第四季度恢復增長，從而帶動運輸需求回暖，促使港口貨櫃吞吐量緩慢回升。

交通運輸部的統計數據顯示，2016年11月，全國規模以上港口完成貨櫃吞吐量近2.0億TEU，同比增長3.9%，增幅較2015年同期下降0.3個百分點，其中：沿海港口完成貨櫃吞吐量近1.8億TEU，同比增長3.6%，增幅與2015年同期基本持平。

此外，交通運輸部的統計數據顯示：2016年1—11月，我國十大內支線港口完成內支線貨櫃吞吐量1491.2萬TEU，同比增長6.8%，增幅較2015年同期提升1.5個百分點;

內貿貨櫃運輸市場在內需政策的帶動下繼續小幅上升，主要港口完成內貿貨櫃吞吐量5537.1萬TEU，同比增長5.1%，增幅較2015年同期提升1.4個百分點。

市場總體走勢

2016年，我國出口貨櫃運輸市場總體呈探底回升走勢。年初，受市場運力供給嚴重過剩的影響，多條航線運價創2015年以來的新低。直至4月初，市場才迎來年內運價首次大規模上漲。

第三季度末，韓進海運突然宣布申請破產保護。由於韓進海運在主幹航線上擁有較大的市場份額和影響力，其破產事件在對市場秩序造成較大衝擊的同時，也在一定程度上改善了供需格局，推動市場運價借年底運輸高峰緩慢走高。

12月30日，上海航運交易所發布：中國出口貨櫃運價綜合指數為811.1點，同比上升12.2%;上海出口貨櫃運價綜合指數為951.66點，同比上升13.7%。

全年中國出口貨櫃運價綜合指數均值為710.7點，同比下跌18.5%;全年上海出口貨櫃運價綜合指數均值為650.1點，同比下跌10.2%。

世界經濟保持增長，幹線運輸需求上升

2017年，世界經濟有望繼續保持增長態勢，但總體仍處於國際金融危機後的深度調整期，經濟增長前景將面臨更多挑戰，新興市場和發展中國家將繼續成為拉動世界經濟增長的主要引擎。

據國際貨幣基金組織預測，2017年世界貿易將增長3.8%，增幅較2016年提升1.9個百分點。

在世界經濟和貿易增速加快的背景下，全球貨櫃運輸需求增幅將繼續擴大。據克拉克森預測，2017年全球貨櫃運輸需求將增長4.0%，增幅較2016年擴大0.8個百分點;

另據德魯里預測，2017年全球貨櫃運輸需求將增長2.4%，增幅較2016年擴大1.1個百分點。考慮到世界經濟的復甦基礎依然薄弱，運輸需求大幅回升的可能性不大，預計2017年全球貨櫃運輸需求增幅在3.0%左右。

通過對航運市場發展趨勢的簡單解析得知每年三四季度是航運市場的傳統旺季，但進入年末年初則是BDI低位期。而且，近期航運市場的火熱，導致二手船市場比較活躍，運力供給壓力增大。對於2018年的航運市場走勢，專家指出，應對市場回暖持謹慎樂觀的態度。目前是航運市場恢復調整階段，2018年的航運市場會在今年基礎上進一步改善，但不太可能出現2008年爆發式增長的情形。以上便是筆者對航運市場發展趨勢的簡單解析了。

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