航運市場前景

　　國內航運上市公司在2016年的整體淨利潤虧損54億元，而2017年一季度則盈利16億元;2016年航運業扣非虧損72億元，2017年一季度扣非則盈利15億元。那麼航運市場前景會是怎麼樣的呢?

　　通過對航運市場分析得知在外貿全面復甦、港口吞吐量反彈的大背景下，中國出口貨櫃運輸市場處於恢復階段，市場運價走勢於年內盤整，雖較2016年大幅改善，但截至年底，部分遠洋航線運價指數年均值仍未恢復至2015年水平。從具體走勢來看，年初市場穩步沖高，為全年運價水平打下基礎，同時，受市場需求總體復甦帶來的積極影響，在傳統的節後淡季期間，無論是淡季持續時間還是期內運價跌幅均好於2016年同期;自二季度起，市場進入回升階段，多數航線運價回暖，但受歐地和北美主幹航線因運力擴張致下半年行情相對疲軟影響，市場總體運價水平未能維持。2017年12月29日，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃運價指數為770.64點，同比下降5.0%，中國出口貨櫃運價指數年均值為820.08點，同比增長15.4%;上海出口貨櫃運價指數為824.18點，同比下降13.4%，上海出口貨櫃運價指數年均值為826.91點，同比增長27.2%。

　　航運市場運力過剩將成為新常態

　　在此形勢下，航運參與者不應被動的等待航運進入上升周期，必須主動去調整、優化和布局，進而為海事機構業務發展提供新的機遇。

　　中長期發展來看，航運業大型化、網絡化趨勢將逐漸成為新常態

　　航運是典型的規模經濟型行業，近幾年，航運業整體步伐加快，組織結構逐漸明顯集中趨勢，比較典型的是貨櫃航運市場，目前全球排名前十的集運公司控制了全球運力的80%以上。即便是在競爭相對充分的干散貨、液散運輸市場，也同樣出現了明顯的整合趨勢。受到市場資金，投機多，企業槓桿高等多重因素的影響，因此，面臨的形勢很嚴峻。

　　此外，新一代信息技術的進步將從根本上改變航運企業的競爭格局，也在一定程度上導致只有擁有一定規模和技術優勢的企業才可在市場競爭中脫穎而出。目前，網際網路，大數據，雲計算，人工智慧和區塊鏈等新一代信息技術方興未艾，將推動整個航運業進入網絡化發展的新時代。

　　建設海事金融強國

　　經過十年快速發展，我國海事金融業已經站在了歷史新起點。新時代賦予海事金融業新的發展使命。我們要時刻保持清晰、警惕的頭腦，認真分析總結西方部分金融機構在上一輪金融危機中的經驗教訓，避免貪大、圖快、求全，高度警惕過度投機，高度重視風險管理，加速從資本優勢向專業優勢升級。

　　通過對航運市場前景的簡單解析得知對於航運企業而言，承擔的是物流運輸中關鍵一環——從港口到港口的貨物運輸，國際貿易運輸的90%都由海運完成;對於物流企業而言，承擔著貨物從發貨人到收貨人之間的全程運輸組織;對於貿易商而言，根據市場需要訂購產品並銷售給需求者;對於投資人而言，可以投資開發資源，生產市場需要的產品，也可以投資經營物流、海運和貿易。航運企業可以在運輸需求增長中壯大自己，也可以變身為物流企業而拉長價值鏈，還可以延伸至貿易環節，甚至從事投資。從資本經營的角度來講，「一帶一路」戰略會帶來無限的機遇。好了，以上便是筆者對航運市場前景的簡單解析了。

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