轎車行業現狀分析

　　隨著居民收入和生活水平的提升，居民消費需求與消費結構升級，全球及我國汽車市場步入穩健增長時期。截止2018年我國豪華車市場轎車累計銷量95.5萬輛，較2017年上漲了5.66%。以下是轎車行業現狀分析。

　　全球汽車總產量整體呈穩步增長趨勢。2008年，隨著金融危機的爆發，全球汽車製造業遭受了一定程度的衝擊，導致此後兩年全球汽車產量連續下滑。2010年以來，受益於全球經濟的復甦以及各國鼓勵汽車消費政策的出台，全球汽車產量企穩回暖，並在此後的幾年保持平穩增長。轎車行業分析，2016年全球汽車產量達到9498萬輛。

　　隨著經濟全球化進程的快速發展，已開發國家汽車市場日趨飽和，但發展中國家由於國民經濟的快速發展，其居民消費結構正處於升級階段，帶動全球汽車工業持續較快的增長。轎車行業現狀分析，在全球汽車產業格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業紛紛加大在發展中國家市場的產能投資，促使發展中國家在全球汽車行業的市場地位不斷提高，全球汽車生產中心已逐步從歐美等已開發國家轉移到以中國為代表的發展中國家。

　　2018年，我國豪華車市場轎車累計銷量95.5萬輛，保持20%的高增長，高於整體豪華車市場的增長，占豪華車市場份額的65%。豪華車市場累計TOP5車型為奧迪A4L、奔馳C級、奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，均為轎車，且其銷量均突破10萬輛，總量占整體豪華車市場的39%，且top5車型累計銷量同比增長25%。

　　SUV占豪華車市場份額的35%，隨著國產捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4、奧迪Q2L的上市，豪華SUV價格開始不斷下探，會對中高端合資品牌銷量造成一定的擠壓，未來隨著更多的國產豪華入門級SUV的加入，或將帶動SUV市場銷量的增長，進而帶動豪華車市場的持續增長。

　　目前，我國千人保有量水平處於韓國1993-94年水平，處於日本1971-72年水平，回溯韓國與日本該階段保有量增速水平發現二者均處於乘用車快速普及階段，保有量增速達兩位數，且未來幾年仍有兩位數增長，對比國際經驗我國仍處於汽車消費普及中後期。

　　為應對這種「中等收入陷阱」的困局，我國政府在19大時便做好頂層設計並且對未來經濟發展規劃做出了詳細的布置。十九大提出，到2020年，我國將全面建成小康社會；2035 年基本實現社會主義現代化；2050年實現富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。而這些在十九大會議期間提出的政策將會加快縮小平復差距，從而增加低收入者收入，擴大中等收入群體比例，調節過高收入，取締非法收入，縮小城鄉、地區、居民生活水平差距，實現共同富裕。轎車行業現狀分析，這將使得汽車消費的有效人口數得以擴張，從而擴大汽車總需求。

　　總的來說，時代的發展與社會的不斷進步，我國的汽車行業可以說是越來越好，汽車從以前的政府商務用車，到現在汽車已經走進了我國的千家萬戶，改變了人們的生活，給人們的出行帶來了很大的方便。特別是加入世界貿易組織之後，我國的汽車行業得到了進一步的發展，我國的汽車銷售量也超越了美國，成為世界上汽車銷售量最多的國家。以上便是轎車行業現狀分析所有內容了。

更多轎車行業研究分析，詳見中國報告大廳《轎車行業報告匯總》。這裡匯聚海量專業資料，深度剖析各行業發展態勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據。

更多詳細的行業數據盡在【資料庫】，涵蓋了宏觀數據、產量數據、進出口數據、價格數據及上市公司財務數據等各類型數據內容。