2025年車企行業市場規模是通過大量的一手調研和覆蓋主要行業的數據監測（包括目標產品或行業在指定時間內的產量、產值等，具體根據人口數量、人們的需求、年齡分布、地區的貧富度調查）的基礎數據信息，並通過自主研發的多個市場規模和發展前景估算模型，為客戶提供可靠地市場和細分市場規模數據以及趨勢判斷，協助客戶判斷目標市場規模及發展前景，為市場開發和市場份額估算提供可靠、持續的數據支持。
市場規模不僅僅只是車企產品在某個範圍內的市場銷售額，也涵蓋了是用戶量規模或者銷售量規模。我們根據車企所集中的區域、發展的階段、用戶數量進行現有市場的估算；其次，再根據車企潛在用戶及發展趨勢對未來市場進行估算。最終，可獲知車企產品市場的總體規模。
在車企市場規模的測算上，我們主要採用了如下幾種方法
一、源推算法
即將本行業的市場規模追溯到催生本行業的源行業，通過對源行業數據的解讀，推導出車企行業的數據。
二、強相關數據推算法
所謂強相關，可以理解為兩個行業的產品的銷售有很強的關係，通過與車企行業強相關行業的分析，印證市場規模數據的準確性。
三、需求推算法
即根據車企產品的目標客戶的需求出發，來測算目標市場的規模。
四、抽樣分析法
即在總體中通過抽樣法抽取一定的樣本，再根據樣本的情況推斷總體的情況。抽樣方法主要包括：隨機抽樣、分層抽樣、整體抽樣、系統抽樣和滾雪球抽樣等。
五、典型反推法
依據研究團隊對於單個品牌（尤其是龍頭品牌）的銷售額和市場份額的研究，倒推整個行業的規模。
歐洲車企在旨在推動該行業交付更多新能源汽車的強制性排放規定方面的表現進一步落後。這一趨勢可能在明年導致罰款。2025年，歐盟對各車企銷售的汽車尾氣排放的規定將更嚴格。一項分析顯示，目前該行業大多數公司預計，今年的新能源汽車銷售占比將低於2023年水平。該行業在新能源汽車方面的糟糕表現使得車企與監管機構處於對立。這也凸顯出車企在某些情況下不願或在其他情況下難以推出吸引大眾市場的新能源汽車。
當下，歐洲的汽車製造商在向電氣化轉型的過程中面臨多重挑戰，包括大眾、斯泰蘭蒂斯、寶馬和奔馳等歐洲車企均已下調盈利預期。值得注意，明年開始歐盟將實施排放新規，如果車企推出新車的平均排放量超過規定，就需為此支付超額排放罰款。（央視財經）
摩根史坦利分析師表示，斯泰蘭蒂斯(STLA.N)可能是下一家發布盈利預警的歐洲汽車製造商。周二，寶馬下調了業績預期，分析師們在之後的一份研究報告中寫道，一段時間以來，斯泰蘭蒂斯一直在努力應對經銷商庫存膨脹的問題，這意味著該公司下半年的利潤率可能低於公司雄心勃勃的10%以上的指導目標。然而，分析師們指出，與其他公司相比，斯泰蘭蒂斯受亞洲地區需求疲軟的影響較小。總體而言，摩根史坦利認為該行業正處於長期負利潤率周期的開端，2025年至2026年的市場預期仍然過高。斯泰蘭蒂斯股價下跌0.25%，至13.66歐元。年初至今，該公司股價下跌了35%。
證券時報文章指出，近年來，國內汽車市場呈現出前所未有的白熱化競爭狀態，這種競爭在一定程度上加速了產品疊代和技術更新。但持續的「內卷」，也會讓企業疲於奔命，甚至強行「上馬」一些技術準備並不充分、測試不夠全面的智能化功能。表面上看起來劍拔弩張的自動駕駛「軍備競賽」，其實暗藏著水分和虛火。對於車企和自動駕駛公司而言，推進產業商業化，既需要在技術上踏實探索，保持實幹精神，也需要在戰略上抱以長期主義態度，穩定深耕，避免激進浮誇。當下的市場鼓勵充分競爭，競爭應該建立在良性競爭的基礎上，而不是用劣幣去驅逐良幣。
方正證券研報指出，東南亞各國鼓勵新能源車，目前政策相對友好。政策導向主要為鼓勵本土建廠，並且提出相應的屬地化布局需求。方正證券認為主因當前燃油車格局相對固化，並且汽車電動化作為大勢所趨，東南亞各國在本土汽車產業鏈薄弱的基礎下，借用成熟的中國新能源車產業鏈來完善本國產業鏈。本土建廠在拉動就業的同時，也可以同步建立相關零部件產業的發展需求，例如電池、電動機和逆變器等。中國車企在東南亞市場份額穩步提升，建廠穩步推進。建議關註：比亞迪、長城汽車、長安汽車等。
東吳證券研報指出，目前隨著中國車企近年出口量快速增長，各國貿易摩擦和保護加劇，中國車企的全球化來到了本地化生產運營研發的拐點。1）短期視角，看好輕資產模式快速拓展同時通過合作有效避免貿易摩擦的零跑汽車，在中東/獨立國協國家銷量增長確定性較強的長城汽車、吉利汽車，以及在海外有多年運營基礎和經驗的上汽集團。2）長期視角，長周期、高投入是汽車跨國貿易的底色，本地化生產/研發/運營以及車企本身組織架構的調整需要耐心持續驗證。站在當前視角，看好在全球積極進行產能布局的比亞迪。
吉利控股集團高級副總裁楊學良在2024中國汽車論壇指出，有些汽車企業完全享受了國家的政策紅利，卻還發起了內卷行動並挑戰法律高壓線。「我認為這就打開了潘多拉的盒子，導致了一系列後面的惡性的後果。」楊學良認為，要堅持站到正義這一邊，突出性價比競爭力，不打粗暴的價格戰要打高質量的價格戰，不但要打高質量的價格戰，而且要打技術戰、質量戰、服務戰、品牌戰還有企業的道德戰。（睿見Economy ）
7月12日，工業和信息化部副部長辛國斌在2024中國汽車論壇上表示，中國汽車行業也面臨一些問題和挑戰，包括汽車晶片和基礎軟體存在短板，出現無序競爭現象，不少企業利潤下降甚至虧損，一些國家和地區構築經濟貿易壁壘。辛國斌對中國汽車企業提出三點建議：堅持創新驅動，為全球汽車變革貢獻更多原始性創新技術；堅持可持續發展，堅持質量第一，服務至上，立志做百年老店，堅決抵制不當競爭行為；堅持開放合作，以開放包容心態開展各國企業的合作，取長補短，共同發展。（上證報）
國金證券研報指出，中國汽車產業鏈全球相對競爭力的快速增長，是中國汽車全球化的核心驅動力。出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。整車角度上，全球化市場和品牌運營能力、全球化的研發和生產體系，是決定主機廠出海成敗的關鍵，建議關注創新力引領和全球化布局兼具的車企，如比亞迪、吉利汽車、長城汽車等。
華泰證券研報表示，2024年下半年看好強車型周期的乘用車企業：進入新車周期，高端化和全球化打開盈利空間；商用車板塊繼續看好中長期海外出口帶來的高增長；零部件板塊推薦強產品周期產業鏈以及有能力享受全球化紅利的優秀公司：1. 具備Tier0.5能力，提供軟硬一體解決方案的公司。以及有望受益歐洲、墨西哥等海外建廠/海外占比高，獲得更大盈利空間的公司。2. 強產品周期的產業鏈：關注下半年智能車密集投放的「華為鏈」，以及出海頭部企業奇瑞產業鏈。
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