中國船舶工業2016年發展趨勢：調整中謀求品牌升級

　　船舶工業是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備製造、電子信息等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用。

　　在歷經8年調整後，全球造船業仍呈處於下行趨勢，企業生存壓力山大。對此，造船行業有關人士日前指出，受全球造船業低迷影響，中國造船業同樣面臨著較金融危機時更為嚴峻的狀況，但中國造船業經受住了金融危機後近8年的調整，國際市場份額穩居前列。世界主要造船國的深度調整為中國船舶工業發展帶來了機遇。

　　借《中國製造2025》東風加快向造船強國挺進

　　當前全球船舶工業正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期，我國船舶工業已經站在了新的起點，具備了進一步突破、率先做強的基礎和條件，正面臨加快建成造船強國的歷史機遇，只要能夠經受住當前嚴峻的考驗，我國船舶工業將大有作為。「十三五」期我國船舶工業發展將緊緊圍繞《中國製造2025》和建設海洋強國的戰略目標，以創新發展和產業升級為核心，以製造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、調結構、補短板、降成本，全面提升產業國際競爭力和持續發展能力，初步實現船舶工業由大到強的跨越。

　　「十三五」期我國加快啟動深海空間站國家重大科技項目，支持開展大型郵輪、智能船舶、船用低速機、第七代深水鑽井平台等研發，推動科技創新向並行、領跑轉變;化解過剩產能，動態調整船舶行業白名單，加快落後企業產能淘汰退出。各地區要妥善處理債務和解決人員安置等問題。

　　另一方面，促進跨行業、跨區域、跨所有制的兼併重組，引導骨幹企業主動適應需求變化，通過產能置換、退城進郊、改造升級等方式主動壓減和轉移過剩產能;發展先進高效製造模式。將智能製造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向，作為破解行業發展困境的主要抓手。夯實船舶精益製造基礎，普及數位化、自動化製造;構築中國船舶製造品牌。全面推進中國船舶製造「品質升級」。緊跟市場需求，打造一批技術先進、成本經濟、建造高效、質量優良、有較高信譽度的國際知名品牌;扶植培育優強企業。充分利用國內外市場倒逼機制，在大型主流船舶、高技術船舶、海洋工程裝備以及船用動力等核心配套領域扶植培育一批創新能力強、專業化製造及管理水平高的世界級先進企業和系統集成總包商;著力提高融合與開放水平。大力發展軍民兩用技術，推動軍民協同創新，加強軍民資源共享，加快形成船舶工業全要素、多領域、高效益的軍民融合深度發展格局。積極推進船舶工業國際產能和裝備製造合作。積極參與國際造船規則制定，提高對國際規範標準制定的影響力和話語權。

　　船舶工業轉型五年計劃加緊制定

　　據了解，工信部正會同發展改革委研究編制《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》，從化解過剩產能、扶植優強企業等方面幫助船舶行業度過嚴冬，並謀求在調整中實現對日韓的彎道超車。

　　由於世界經濟面臨增長動力不足、需求不振、國際貿易和投資持續低迷等多重風險和挑戰。本輪危機對船舶工業的影響遠超預期，全球造船業正面臨著金融危機以來最為嚴峻的挑戰，生存已成為全球船舶工業面臨的共同難題。

　　《2016-2021年中國船舶製造業行業發展分析及投資潛力研究報告》數據顯示，2016年1-9月，全球新船成交量同比大幅下滑74%;截至9月末，全球船廠手持訂單較2015年底下滑21%，創金融危機後的最低水平;衡量船舶價格水平的克拉克松新船價格指數延續2015年以來的下行態勢，9月滑至125點，創下危機以來新低，較金融危機爆發初期下跌35%;海洋工程裝備建造市場陷入沉寂，1-9月全球僅成交41億美元，同比下降54%，為10年來最低水平。

　　歷史經驗證明，每一次重大的全球性或區域性危機，都蘊含著戰略性機遇。

　　當前，世界主要造船國面臨困境、新一輪科技革命和產業變革、中國經濟發展和重大戰略實施等均為我國船舶工業發展提供了重要機遇和廣闊空間。從長期來看，國際貿易的發展必將推動船舶工業市場需求的增長，特別是隨著未來新航線陸續開闢、海洋資源開發進一步向深海發展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備、特別是深水裝備市場仍將看好，只要我國船舶工業能夠經受住當前嚴峻的考驗，仍將大有作為。據他透露，目前工信部正在抓緊編制發布《推進船舶智能製造指導意見》。

　　此外，中國造船工程學會、中國船舶工業行業協會牽頭，聯合中國船級社和主要航運公司，分領域組織專家對相關申報企業及產品進行評審，形成《優質船舶配套產品推薦目錄》，並利用網站、報刊、論壇等形式進行宣傳和發布，以文件形式向船東、船廠和設計院推薦。《優質船舶配套產品推薦目錄》將成為國產優質配套設備的宣傳推介平台，有利於促進我國船用配套設備自主創新能力和水平的提高。

　　金融鼎力支持船舶工業

　　在全球航運市場持續低迷、銀行普遍收縮船舶業信貸規模的背景下，中國金融系統對中國船舶工業和航運業的骨幹企業的支持力度一直很大。近日，中國進出口銀行在第三屆國際船舶融資論壇上宣布，與中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、馬士基集團、巴西國家石油公司等國內船廠及全球船東客戶簽署了10項總金額高達240億元人民幣(約合20.08億美元)的融資協議。

　　根據協議，上述資金將支持包括40萬噸大型礦砂船、水下機器人支持船、17.4萬方LNG船、14500TEU和20000TEU貨櫃船、1600車客滾船、18萬噸散貨船等在內的58艘高技術、高附加值船舶的出口建造。

　　這些項目的簽署，一方面將直接支持我國船企在困難時期的生產建造，促進船廠及我國船舶工業的發展，並加快我國船舶產業轉型升級;另一方面，通過對需求端船東的融資，幫助船廠「增訂單，保訂單」，為促進我國船企的生存和發展起到重要作用。

　　當前，全球造船航運業仍處於低谷，船舶、海工市場不斷下滑，2016年上半年全球新船成交量下滑近70%，多家國際航運企業破產重組，中國國內也有不少船廠破產倒閉。除經營困難外，交船難、融資難融資貴問題也是困擾船企發展的難題。

　　中國進出口銀行行長劉連舸表示，在世界經濟增速整體放緩的背景下，全球造船市場、航運市場也在低谷中深度調整，作為國家政策性銀行，中國進出口銀行利用自身優勢，充分發揮金融工具的引導作用，緊密圍繞《中國製造2025》、國際產能裝備製造合作、供給側結構性改革等國家戰略和《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》等產業政策導向，積極拓寬金融服務思路、創新業務品種，不斷加大對高端船型和骨幹船廠的融資支持力度，推動中國船舶產業轉型升級。

　　據了解，中國進出口銀行成立以來，對船舶產業整體授信支持累計超過7300億元人民幣。2013年以來，該行累計提供船舶貸款約1700億元人民幣，對船舶工業投放額約占同期中國船舶出口合同金額的30%。其中，船舶出口買方信貸累計簽約近140億美元，支持了全球約60家船東共365艘/座、2437萬載重噸船舶及海洋工程裝備在我國建造;同期，開立船舶類保函68億美元，支持船舶及海洋工程裝備676艘。在市場環境整體低迷的形勢下，該行始終保持積極進取的姿態，重點支持具有產品特色和核心技術競爭力的骨幹船舶企業，加大對節能環保、高技術含量、高附加值等高端船型和全球首制船的支持力度，通過信貸支持、引導，不斷提高船舶產業集中度，助推國內船廠在高端船型訂單上不斷取得新的突破，為有效解決產能過剩、促進船舶工業轉型升級起到了重要的作用。中國進出口銀行在全球船舶融資銀行中的排名也逐年上升，2016年，該行憑藉船舶信貸業務160億美元的承諾額排名攀升至全球融資銀行的第六名。

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