高鐵產業鏈面臨重建，配套商將被重新洗牌

    高鐵發展思路發生變化，正在影響相關上市公司的融資和合同訂單，而高鐵安全檢查可能導致高鐵產業鏈重建。

    投資收縮影響訂單

    分析人士認為，國務院決定暫停審批新的鐵路建設項目，對已經批准但尚未開工的鐵路建設項目重新組織系統的安全評估，這意味著高鐵告別了過去「跨越式」發展方式，未來的投資速度放緩，投資規模將收縮。

    高鐵發展方式轉變，自年初新任鐵道部部長盛祖光上任後已有所體現。盛當時提出，今後在具體項目安排上要「保在建、上必需、重配套」。

    目前高鐵投資縮減規模究竟有多大，尚無權威數據。據業內人士判斷，投資縮減規模可能在千億元左右。而且，高鐵投資節奏將出現變化，將由快速進入常速甚至慢速，工程期限將因此延長。投資的大幅縮減，無疑將直接影響相關公司的業績，部分公司原有產能擴張計劃將會打折扣。

    據悉，國務院要求降低新建高鐵的初始速度，設計時速為350公里的降至300公里，設計時速為250公里的降至200公里，設計時速為200公里的降至160公里運行。

    業內人士透露，如果高鐵時速達到300-350公里，對鐵路的使用率將提升20%-25%。這意味著，如果降低高鐵運行速度，對包括機車和客車在內的高鐵移動設備的需求也將下降。

    如果說這些都是可以預見的未來，那麼高鐵的安全評估正在給相關公司帶來現實的損失。

    中國北車8月9日晚間發布公告稱，日前收到鐵道部運輸局發出的《關於對長客股份CRH380BL型動車組暫停出廠的通知》。這意味著長客股份本年度交付計劃中尚未交付的17大列CRH380BL型動車組將延期出廠，所涉合同金額約為67億元人民幣，占該公司2010年度營業收入的62%左右。

    中國北車表示，京滬高鐵開通以來，公司發現長客股份生產的CRH380BL型動車組存在自動保護系統誤報導致列車延誤的情況，且發生頻率高於公司全資子公司唐山軌道客車有限責任公司所生產的同型車。

    融資陷入困境

    中國中鐵8月11日宣布，公司2010年8月股東大會通過的定向增發方案因到期失效而將自動終止。中國中鐵於2010年8月12日召開股東大會，審議通過了定向增發方案，同意公司非公開發行不超過15.18億股A股股票。

    公司稱，鑑於國家宏觀政策的調整，政府審批存在一定的不確定性，截至公告日，公司未實施非公開發行A股股票方案。至此，該方案因上述股東大會決議的失效而自動終止。

    中國中鐵此次非公開發行預計募集資金62.39億元，擬分別投入深圳市地鐵5號線BT項目和柳州市「雙擁大橋、維義大橋、廣雅大橋及北外環路」BT項目。

    「7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故」正在讓高鐵概念股的融資陷入困境。除了中國中鐵終止定向增發外，中國南車的定向增發也因此延期召開股東大會。