高鐵行業發展趨勢分析：到2020年將覆蓋80%以上大城市

　　對於最近高鐵降速運行，是受到天氣方面的影響，那麼高鐵行業發展至今，未來又有哪些發展趨勢呢?據消息透露，到2020年將有80%以上的大城市被高鐵覆蓋，具體詳情，請詳見下文分析。

　　國家的發展，經濟是基礎，鐵路以它得天獨厚的優勢成為我國經濟發展的重頭戲。在過去的10年中，中國高鐵網絡的迅速發展給國人留下了深刻印象，「高鐵出海」也成為中國製造的新名片，甚至連總理都親自擔當「推銷員」。

　　今年的兩會上，國務院總理李克強在2016年政府工作報告中多次提到了有關未來五年中國高鐵的發展計劃。

　　政府工作報告中明確指出，到2020年，中國的高鐵營業里程將達到3萬公里、覆蓋80%以上大城市。同時高速公路、農村交通等領域的基礎建設在未來五年也將大力發展。

　　未來5年達3萬公里

　　截至2015年年底，國內高鐵營業里程已經達到1.9萬公里，這一世界規模最大的高鐵網絡也帶動了大量的基建需求，由此而積極促動高鐵出海的成功。

　　兩會的召開以及「十三五」規劃草案的審議讓一些經濟發展重要方向性問題再次受到關注。中國經濟處於三期疊加的狀態，正在逐步從消費側改革變為供給側改革，這一變動也讓一部分人疑問：作為消費側拉動經濟的三駕馬車之一的投資，特別是基建投資在未來將會呈現什麼樣的局勢。

　　而此次李克強總理所做的政府工作報告讓這一疑問得到一定解答。在未來五年將要「加強重大基礎設施建設，高鐵營業里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，新建改建高速公路通車裡程約3萬公里。」

　　按照目前中國的高鐵建設里程，意味著在未來還有1.1萬公里的高速鐵路將要投入建設，這對於整個基建投資領域不可謂不是一個好消息。

　　在此次的「十三五」規劃綱要草案中，提出在未來5年要加快完善高速鐵路網，貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連雲港(601008)至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設北京至香港(台北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區域連接線。

　　「一帶一路」下的「內通外聯」

　　高鐵以外的交通基礎建設在「十三五」規劃綱要草案中也占據了重要的篇幅。

　　「十三五」規劃綱要草案中提出要完善現代綜合交通運輸體系，堅持網絡化布局、智能化管理、一體化服務、綠色化發展，建設國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的綜合交通運輸體系。

　　在「一帶一路」的大戰略下，交通基建的作用特別是一個「內通外聯」運輸通道網絡的作用格外重要。如何構建一個橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道成為未來五年交通基礎建設領域的重要目標。

　　在這其中，既需要高速公路網絡的建設，也需要民用機場、港航設施、城市群交通、城市交通、農村交通和智能交通等多個領域的齊頭並進。

　　交通設施的持續建設也會帶來投資的持續跟進。3月3日，中國人民政治協商會議第十二屆全國委員會第四次會議開幕會結束後，交通部部長楊傳堂透露，2016年我國公路、水路投資總計將達到1.8萬億元，加上鐵路投資，整體規模會保持在2.6萬億元左右 。

　　絕不允許擅自亂漲價

　　在高鐵行業持續快速發展的同時，也有代表提出了自己的聲音，認為應該加強對於高鐵的管理和保護，可以通過立法的形式實現高鐵的安全保護。

　　「未來五年，我國高鐵營業里程要達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。高速鐵路發展迅速，安全管理尤其重要。」全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平在審議政府工作報告和「十三五」規劃綱要草案時建議，加快高速鐵路安全立法，從法律層面加強高鐵安全管理。

　　在目前的高鐵運行中，一些乘客的行為危害了高鐵的運行安全，而高鐵沿線的保護也非常緊迫，而這些都需要更為規範的管理和保護。

　　除此之外，有關高鐵票價的問題也成為此次兩會重點關注的領域。目前高鐵票價的定價權已經開放，可以由鐵路總公司自行定價。對此全國人大代表、中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，目前沒有大規模調整高鐵運價的安排，鐵路部門對票價管理非常嚴，絕不允許擅自亂漲價。票價是根據市場對於票價的承受能力、鐵路運輸企業的成本等因素綜合考慮。定價權是雙刃劍，用好可以更好為旅客服務，用不好會丟掉市場。

　　更多高鐵行業，最新相關市場行情資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年中國高鐵行業發展分析及投資潛力研究報告》。